츄오사이선

츄오 본선의 시오지리(塩尻) 서쪽 구간. 츄오토선에 비해 다소 시설이 낙후되어있지만 나카츠가와(中津川)-나고야(名古屋) 구간은 나고야 도시권에 속해있어 통근 수요가 많다.

코조지역 - 나고야역 구간은 나고야 도심부를 지나며 도카이도 본선 에 못지 않은 고밀도 시각표로 운행한다. 최대 10량 편성으로 운행하며, 오조네역을 기준으로 보면 시내를 남쪽으로 크게 돌아 카나야마역 으로 가기 때문에 운행 거리는 길지만 중간역이 대단히 적고 요금도 저렴해 지하철에 비해 우위를 점하는 구간이기도 하다.

그러나 나고야 근교 구간을 벗어나면 아직 단선인 구간이 많이 남아있어 군데군데 속도 제한이 많이 걸려 열차 소요 시간의 증가의 주범으로 작용하는 중. 이런 문제 때문에 도카이도선에 비해 지연도 잦다. 3-5분 정도의 지연은 일상일 정도.

JR 도카이의 재래선 사랑(?)이 묻어나는 곳.

수요에 맞게 병결을 한다고는 하는데, 2량, 4량짜리 열차를 덕지덕지 붙여서 10량(!)으로 만드는 기술을 보여준다. 게다가 같은 차량을 붙이는 것도 아니고 서로 다른 차량[6][7]홋카이도?을 병결하는 충격과 공포의 짬뽕편성을 보여준다. 게다가 이렇게 붙이면 차량 길이가 달라져 문 위치가 맞지 않는데다가, 병결된 차량 중 성능이 가장 낮은 것의 속도로만 달릴 수 있기 때문에 여러모로 문제가 발생하지만 그런거 없고 수송력 증강만을 노리는 듯. 그래도 하지 않는 것보다는 낫다.

2022년부터 8량 고정편성의 315계가 투입되면서 특급을 제외한 츄오사이선의 모든 차량은 등급을 불문하고 8량 편성으로 운행한다. 211계, 313계 등의 다른 차량이 투입되는 열차도 무조건 8량 편성으로 조합하여 투입하는 중.

나고야에서 시오지리, 시노노이선 마츠모토역을 경유하여 신에츠 본선 나가노역까지 운행하는 특급 시나노(しなの)가 1일 13왕복 운행한다. 예전에는 일부 편성이 도카이도 본선으로 오사카역까지 운행하였으나, 2016년 3월 26일 이후 오사카역 발착 열차는 운행하지 않는다.

아게마츠역과 쿠라모토역 사이에 명승인 "침각의 상(寝覚の床)" 바로 위를 지나가는 구간이 있는데, 시나노의 경우 다이어에 여유가 있다면 이 구간을 천천히 지나가 승객들이 풍경을 즐길 수 있도록 해주기도 한다. 또한 이 구간을 지날때 나오는 특별한 안내방송도 있다. JR 도카이 답지 않다