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파일:JRC_Wlogo.svg
JR 도카이
철도 차량
현역 [ 펼치기 · 접기 ]
영업용 전동차
신칸센
특급형
285373383
일반형
211213311313315
영업용 기동차
특급형
일반형
112575
사업용 차량
전동차
기동차
9597
퇴역 [ 펼치기 · 접기 ]
영업용 전동차
신칸센
0100300700
급행형·특급형
165371381
일반형
12103113115117119123
영업용 기동차
급행형·특급형
58658085
일반형
3040
영업용 객차
급행형·특급형
174446
일반형
1214
사업용 차량
전동차
90145193921922955
객차
3134
JR 도카이 383계 전동차
JR 東海 383系 電車
JR Central 383 series (EMU)
파일:external/upload.wikimedia.org/CentralJapanRailwayCompanyType383-02.jpg
외부
차량 정보
열차 형식
간선철도 입선용 특급형 전동차
구동방식
전기 동력분산식 열차
편성대수
2량/4량/6량 1편성
소속
JR 도카이 진료 차량구 (17편성 76량)
도입년도
운행시기
1994년 ~ 운행 중
제작회사
소유기관
운영기관
차량 제원
[ 펼치기 · 접기 ]
전장
20,800 ㎜ (선두차)
21,915 ㎜ (비관통형 선두차)
21,000 ㎜ (관통형 선두차)
전폭
2,852 ㎜
전고
3,725 ㎜
궤간
1,067 ㎜
사용전압
직류 1,500V 가공전차선 방식
신호장비
ATS-ST, ATS-PT
제어방식
도시바VVVF-GTO 인버터 제어
동력장치
제동방식
회생제동 병용 전기지령식 공기제동(직통제동, 회생제동, 억속제동)
최고속도
130㎞/h
(곡선통과시 기존 제한속도+35㎞/h)[1]
기동가속도
2.1㎞/h/s
감속도
3.8㎞/h/s(비증압)
5.1㎞/h/s(증압)
전동차 비
1M 2T

1. 개요2. 틸팅 전동차3. 넓은 차창4. 운용처5. 기타


1. 개요[편집]

츄오사이선의 고속 운행 및 오래된 381계 전동차를 갈아치우기 위해, 먼저 생산되어 오래된 키하 80계 동차를 갈아치운 키하 85계 동차의 전동차 버전으로 개발해 1994년부터 생산을 시작한 차량이다.

본래 JR 도카이의 소속이던 츄오 본선 서쪽 구간[2]은 국철 시절에 개발된 세계 최초 양산형 틸팅열차381계 전동차가 꽉 잡던 동네였다. 그러나 차량 자체가 1970년대 초반에 도입되다 보니 어느새 갈아치울 때가 되었던 상황. 그리고 연선엔 츄오자동차도로의 개통으로 인해 입지가 많이 줄어든 상황이었다. 이런 상황에서 츄오 본선에서의 점유율을 높이기 위해 개발한 게 이 형식이다. 그리고, 이 형식이 개발되어 영업 뛰기 시작하자마자 기존 381계의 자리가 없어졌다. 비슷한 열차로 283계 전동차가 있다.

2. 틸팅 전동차[편집]

츄오 본선은 동쪽도 마찬가지지만 서쪽은 더 답이 없는 선형으로 유명했다. 그러다 보니 틸팅열차로 개발되었고, 위에 적은 대로 곡선부에서도 제한 속도보다 35km/h까지 더 높일 수 있도록 하였다.[3]

3. 넓은 차창[편집]

파일:external/upload.wikimedia.org/383ena.jpg
ⓒ mine (CCL BY-SA)
커브 드리프트 중

보다시피 그린샤로 쓰이는 선두차가 이렇게 차창이 널찍하다. 다른 JR 도카이의 특급형 열차인 키하 85계 동차도 이렇게 설계되어 그린샤 이용객들에게 최고의 전망을 선사해주고 있다. 그렇다고 모든 선두차가 이 모양은 아니고

파일:external/upload.wikimedia.org/CentralJapanRailwayCompanyType383-01.jpgⓒ 継之助

이렇게 관통형 선두차도 있다. 눈치챘겠지만 당연히 차량 추가 연결시에 사용하는 문이다. 또 앞모습이 밥통을 닮았다.

4. 운용처[편집]

나고야역을 출발해 츄오 본선시노노이선을 달려서 나가노역까지 가는 특급 시나노가 이 차량의 주 운용처이다. 모든 시나노는 이 차량이다.[4] 이외에도 츄오 본선 라이너 열차인 '홈라이너 미즈나미'로도 투입된다. 한때 야간급행열차 치쿠마에 투입되기도 했었다.

5. 기타[편집]


[1] 선로속도 95㎞/h인 경우 최고 130㎞/h까지 증속 가능[2] 이하 시오지리역 - 나고야역 구간을 통칭함. 이 구간은 JR 도카이의 관리 구간과 일치한다.[3] 예를 들어 700R 곡선 구간의 제한 속도가 85km/h인 경우 383계 한정 120km/h까지 끌어당길 수 있다는 엄청난 뜻이 된다.[4] 2016년까지 일부열차는 오사카역까지 운행했다.