관련 문서: 도카이도 본선/JR 도카이
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313계 전동차 2000번대 | |||
노선 정보 | |||
분류 | 간선 | ||
기점 | |||
종점 | |||
역 수 | 45 | ||
노선 기호 | CA | ||
개업일 | 1888년 9월 1일 | ||
소유자 | |||
운영자 | |||
사용차량 | |||
차량기지 | 오가키 차량구, 시즈오카 차량구 | ||
노선 제원 | |||
노선연장 | 189.0㎞ | ||
궤간 | 1067㎜ | ||
선로구성 | 복선 | ||
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | ||
폐색방식 | 자동폐색식 | ||
신호장비 | ATS-P, PT | ||
최고속도 | 110㎞/h |
정차역(아타미-토요하시) | |
아타미~하마마츠간 주행영상 | 하마마츠~토요하시간 주행영상 |
1. 개요[편집]
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관할 : 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 구간 : 아타미~토요하시 189.0km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 42 (화물역 2)
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 신호장비 :
- ATS-P : 아타미역 구내
- ATS-PT : 전구간
- 최고속도 : 110km/h
- 운전지령소 : 시즈오카 종합지령소
- 열차종합관리시스템 : 나고야권 운행관리시스템 (NOA) (칸나미~토요하시)
- 교통카드 호환지역 : 전 구간
- 영업본부
- 아타미~신죠하라 : 시즈오카 지사
- 신죠하라~토요하시 : 도카이 철도사업본부 (직할)
2. JR 시즈오카[편집]
철도 동호인에게 있어 이 구간은 JR 시즈오카라는 애칭으로도 유명하다. 물론 실제로 JR 시즈오카는 존재하지는 않고 도카이 여객철도 시즈오카 지사를 조롱하는 의미로 쓰이는 단어이다.
도카이도 본선의 시즈오카 구간은 시즈오카, 하마마츠 정도가 대도시[6]이며 후지시부터는 좀 크거나 평범한 중소도시 수준으로 인구가 그리 많지는 않다. 도카이도 신칸센의 최고 등급인 노조미는 시즈오카현내 정차역이 단 하나도 없고, 히카리조차 제일 큰 역인 시즈오카역을 반수가 통과한다.[7] 이 구간을 지나는 주간 정기 특급 열차는 미노부선이나 슨즈선 직결 특급을 제외하면 단 하나도 없으며, 심지어 정규 쾌속 열차가 단 하나도 없다. 금/토요일 밤에 운행하는 미시마발 시즈오카행 쾌속 열차[8]가 유일하다. 통근 라이너를 제외한 모든 열차가 각 역에 정차한다.[9]
이는 JR 도카이의 재래선 푸대접의 상징으로 여겨지기도 한다. 어차피 병주하는 사철도 전무하고, 신칸센도 자사 노선이기 때문에 아쉬울 게 없는 것. 사실 연선이 딱히 전부 고만고만한 10만 명 정도 규모의 소도시의 연속으로 이루어져있어서, 쾌속 정차역을 정하기 힘든 점도 있다.[10] 실제로 연선 분포가 비슷한 삿포로시 근교 JR 홋카이도 하코다테 본선 역시 통과역 수요를 주어담기 위해 구간쾌속 '이시카리라이너'가 폐지된 바가 있다. 무엇보다 가장 큰 이유는 경쟁 노선이 없다. 경쟁 사철이 있다면 대개 고만고만한 역들에서 사철이 쓸어가고 큰 역이 JR이 쓸어가는 패턴이 나오지만[11] 여기는 주요 도시간은 JR만 있고, 엔슈 철도와 시즈오카 철도는 자신들의 구역인 하마마츠시, 시즈오카시 시내만 확실히 신경쓰는데다가 철도가 주요 사업도 아니기 때문에 경쟁자가 아니다. 실제로 도카이도 본선은 시내 구간의 역간거리가 길어서, 보통열차가 병주하는 시즈오카 철도의 급행보다 빠르다.
다만 도카이도 신칸센의 추가역 신설에 따른 혜택이 없지는 않은데, 하마마츠역 - 시즈오카역 - 미시마역의 경우 신칸센 자유석 특정특급요금으로 같은 거리를 가더라도 재래선 특급요금과 비슷하게 받으면서 훨씬 빠르게 갈 수 있는 장점이 있기도 하다. 예를 들자면 124km 정도의 거리를 90분 정도로 주파하는 신주쿠 - 코후간 아즈사와 비슷한 133km 거리의 하마마츠 - 미시마의 경우 히카리는 40분대, 코다마도 55분대로 훨씬 빠르지만 특급권 가격은 거의 차이가 없다. 단, 하마마츠 - 시즈오카, 시즈오카 - 미시마역의 신칸센 자유석 특급권을 따로 끊어야하는 귀찮음은 있다. 각 구간은 990엔이지만 하마마츠 - 미시마를 한번에 끊으면 2,530엔이 되어버리기 때문.
40년 동안 1984년 2월 다이어 개정으로 설정된 "스루가 셔틀(するがシャトル)"에 기반한 시각표로 되어 있었으며, 이는 단편성의 열차가 단구간을 운행하게 하면서도, 각 구간의 배차 간격을 고빈도로 일정하게 유지하며 구간별 연계를 해주는 도시형 시각표를 뜻한다. 덕분에 해당 구간을 한 번에 달리는 우등열차는 침대특급 선라이즈 이즈모/세토뿐이며, 낮 시간대 평균적인 보통열차 횟수인 시간당 4회 중 아타미 - 하마마츠 구간을 다니는 보통열차는 1,2회 정도에 불과했었으며 때때로 완주하는 열차가 없는 시간대도 있기에 청춘 18 티켓 등으로 이 구간을 지나면 신나는 환승 릴레이가 펼쳐졌었다. 하마마츠역 방면은 시마다행, 아타미역 방면은 오키츠행이 많았다.
하지만 2024년 3월 다이어 개정으로 아타미~토요하시 간 대운전구간과 오키츠~시마다 간 소운전구간으로 분리하는 완전개정이 이루어지면서 불편함이 꽤나 해소되었다. 현재는 하마마츠나 토요하시에서 출발하는 열차는 못해도 누마즈역까지는 운행하며, 대부분의 열차는 아타미역까지 한번에 꽂아준다.쾌속은 죽어도 안해준다
도카이도 본선의 시즈오카 구간은 시즈오카, 하마마츠 정도가 대도시[6]이며 후지시부터는 좀 크거나 평범한 중소도시 수준으로 인구가 그리 많지는 않다. 도카이도 신칸센의 최고 등급인 노조미는 시즈오카현내 정차역이 단 하나도 없고, 히카리조차 제일 큰 역인 시즈오카역을 반수가 통과한다.[7] 이 구간을 지나는 주간 정기 특급 열차는 미노부선이나 슨즈선 직결 특급을 제외하면 단 하나도 없으며, 심지어 정규 쾌속 열차가 단 하나도 없다. 금/토요일 밤에 운행하는 미시마발 시즈오카행 쾌속 열차[8]가 유일하다. 통근 라이너를 제외한 모든 열차가 각 역에 정차한다.[9]
이는 JR 도카이의 재래선 푸대접의 상징으로 여겨지기도 한다. 어차피 병주하는 사철도 전무하고, 신칸센도 자사 노선이기 때문에 아쉬울 게 없는 것. 사실 연선이 딱히 전부 고만고만한 10만 명 정도 규모의 소도시의 연속으로 이루어져있어서, 쾌속 정차역을 정하기 힘든 점도 있다.[10] 실제로 연선 분포가 비슷한 삿포로시 근교 JR 홋카이도 하코다테 본선 역시 통과역 수요를 주어담기 위해 구간쾌속 '이시카리라이너'가 폐지된 바가 있다. 무엇보다 가장 큰 이유는 경쟁 노선이 없다. 경쟁 사철이 있다면 대개 고만고만한 역들에서 사철이 쓸어가고 큰 역이 JR이 쓸어가는 패턴이 나오지만[11] 여기는 주요 도시간은 JR만 있고, 엔슈 철도와 시즈오카 철도는 자신들의 구역인 하마마츠시, 시즈오카시 시내만 확실히 신경쓰는데다가 철도가 주요 사업도 아니기 때문에 경쟁자가 아니다. 실제로 도카이도 본선은 시내 구간의 역간거리가 길어서, 보통열차가 병주하는 시즈오카 철도의 급행보다 빠르다.
다만 도카이도 신칸센의 추가역 신설에 따른 혜택이 없지는 않은데, 하마마츠역 - 시즈오카역 - 미시마역의 경우 신칸센 자유석 특정특급요금으로 같은 거리를 가더라도 재래선 특급요금과 비슷하게 받으면서 훨씬 빠르게 갈 수 있는 장점이 있기도 하다. 예를 들자면 124km 정도의 거리를 90분 정도로 주파하는 신주쿠 - 코후간 아즈사와 비슷한 133km 거리의 하마마츠 - 미시마의 경우 히카리는 40분대, 코다마도 55분대로 훨씬 빠르지만 특급권 가격은 거의 차이가 없다. 단, 하마마츠 - 시즈오카, 시즈오카 - 미시마역의 신칸센 자유석 특급권을 따로 끊어야하는 귀찮음은 있다. 각 구간은 990엔이지만 하마마츠 - 미시마를 한번에 끊으면 2,530엔이 되어버리기 때문.
40년 동안 1984년 2월 다이어 개정으로 설정된 "스루가 셔틀(するがシャトル)"에 기반한 시각표로 되어 있었으며, 이는 단편성의 열차가 단구간을 운행하게 하면서도, 각 구간의 배차 간격을 고빈도로 일정하게 유지하며 구간별 연계를 해주는 도시형 시각표를 뜻한다. 덕분에 해당 구간을 한 번에 달리는 우등열차는 침대특급 선라이즈 이즈모/세토뿐이며, 낮 시간대 평균적인 보통열차 횟수인 시간당 4회 중 아타미 - 하마마츠 구간을 다니는 보통열차는 1,2회 정도에 불과했었으며 때때로 완주하는 열차가 없는 시간대도 있기에 청춘 18 티켓 등으로 이 구간을 지나면 신나는 환승 릴레이가 펼쳐졌었다. 하마마츠역 방면은 시마다행, 아타미역 방면은 오키츠행이 많았다.
하지만 2024년 3월 다이어 개정으로 아타미~토요하시 간 대운전구간과 오키츠~시마다 간 소운전구간으로 분리하는 완전개정이 이루어지면서 불편함이 꽤나 해소되었다. 현재는 하마마츠나 토요하시에서 출발하는 열차는 못해도 누마즈역까지는 운행하며, 대부분의 열차는 아타미역까지 한번에 꽂아준다.
3. 정기 운행 열차[편집]
- 보통(普通) : 모든 열차가 각역정차한다.
2량 편성부터 9량 편성까지 다양하게 편성되는데, 이때 313계 3량+211계 2량+313계 3량 등의 괴악한 조합으로 정규 운행을 하기로 유명하다(...)- 373계 전동차 : 보통열차로는 아타미-누마즈 간 1왕복, 하마마츠-토요하시 간 3왕복 운행한다.
4. 역 목록[편집]
- 토요하시~하마마츠간 나고야 지구 열차 운용에 대해서는 도카이도 본선(나고야 지구) 문서 참조.
표기 | 이름 |
サ | 침대특급 '선라이즈 이즈모·세토' |
踊 | 특급 '오도리코' |
ふ | 특급 '후지카와' |
ホ | 홈 라이너 |
快[12] | 쾌속 |
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. |
JR 도카이도선 아타미~토요하시 | ||||||||
역번호 | 역명 | 도쿄 km | 아타미 km | 우등 | 환승노선 | 소재지 | ||
↑ 직통운행 | ||||||||
CA00 | 아타미 (熱海) | 104.6 | 0.0 | サ 踊 ふ ホ 快 | 시 즈 오 카 현 | 아타미시 | ||
CA01 | 칸나미 (函南) | 114.5 | 9.9 | サ 踊 ふ ホ 快 | 타가타군 칸나미초 | |||
CA02 | 미시마 (三島) | 120.7 | 16.1 | サ 踊 ふ ホ 快 | 미시마시 | |||
CA03 | 누마즈 (沼津) | 126.2 | 21.6 | サ 踊 ふ ホ 快 | 누마즈시 | |||
CA04 | 카타하마 (片浜) | 130.3 | 25.7 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA05 | 하라 (原) | 132.8 | 28.2 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA06 | 히가시타고노우라 (東田子の浦) | 137.4 | 32.8 | サ 踊 ふ ホ 快 | 후지시 | |||
CA07 | 요시와라 (吉原) | 141.3 | 36.7 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA08 | 후지 (富士) | 146.2 | 41.6 | サ 踊 ふ ホ 快 | ¶JR 도카이 미노부선 (CC00) | |||
CA09 | 후지카와 (富士川) | 149.7 | 45.1 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA10 | 신칸바라 (新蒲原) | 152.5 | 47.9 | サ 踊 ふ ホ 快 | 시 즈 오 카 시 | 시미즈구 | ||
CA11 | 칸바라 (蒲原) | 154.9 | 50.3 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA12 | 유이 (由比) | 158.4 | 53.8 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA13 | 오키츠 (興津) | 164.3 | 59.7 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA14 | 시미즈 (清水) | 169.0 | 64.4 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA15 | 쿠사나기 (草薙) | 174.2 | 69.6 | サ 踊 ふ ホ 快 | ¶쿠사나기역 : 시즈오카 철도 시즈오카시미즈선 (S10) | |||
(화)시즈오카 화물 (静岡貨物) | 176.7 | 72.1 | サ 踊 ふ ホ 快 | 스루가구 | ||||
CA16 | 히가시시즈오카 (東静岡) | 177.7 | 73.1 | サ 踊 ふ ホ 快 | ¶나가누마역 : 시즈오카 철도 시즈오카시미즈선 (S06) | 아오이구 | ||
CA17 | 시즈오카 (静岡) | 180.2 | 75.6 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA18 | 아베카와 (安倍川) | 184.5 | 79.9 | サ 踊 ふ ホ 快 | 스루가구 | |||
CA19 | 모치무네 (用宗) | 186.6 | 82.0 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA20 | 야이즈 (焼津) | 193.7 | 89.1 | サ 踊 ふ ホ 快 | 야이즈시 | |||
CA21 | 니시야이즈 (西焼津) | 197.0 | 92.4 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA22 | 후지에다 (藤枝) | 200.3 | 95.7 | サ 踊 ふ ホ 快 | 후지에다시 | |||
CA23 | 로쿠고 (六合) | 204.9 | 100.3 | サ 踊 ふ ホ 快 | 시마다시 | |||
CA24 | 시마다 (島田) | 207.8 | 103.2 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA25 | 카나야 (金谷) | 212.9 | 108.3 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA26 | 키쿠가와 (菊川) | 222.2 | 117.6 | サ 踊 ふ ホ 快 | 키쿠가와시 | |||
CA27 | 카케가와 (掛川) | 229.3 | 124.7 | サ 踊 ふ ホ 快 | 카케가와시 | |||
CA28 | 아이노 (愛野) | 234.6 | 130.0 | サ 踊 ふ ホ 快 | 후쿠로이시 | |||
CA29 | 후쿠로이 (袋井) | 238.1 | 133.5 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA30 | 미쿠리야 (御厨) | 242.7 | 138.1 | サ 踊 ふ ホ 快 | 이와타시 | |||
CA31 | 이와타 (磐田) | 245.9 | 141.3 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA32 | 토요다초 (豊田町) | 248.8 | 144.2 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA33 | 텐류가와 (天竜川) | 252.7 | 148.1 | サ 踊 ふ ホ 快 | 하 마 마 츠 시 | 히가시구 | ||
CA34 | 하마마츠 (浜松) | 257.1 | 152.5 | 나카구 | ||||
(화)니시하마마츠 (西浜松) | 259.1 | 154.5 | サ 踊 ふ ホ 快 | |||||
CA35 | 타카츠카 (高塚) | 262.4 | 157.8 | サ 踊 ふ ホ 快 | 미나미구 | |||
CA36 | 마이사카 (舞阪) | 267.5 | 162.9 | サ 踊 ふ ホ 快 | 니시구 | |||
CA37 | 벤텐지마 (弁天島) | 269.8 | 165.2 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA38 | 아라이마치 (新居町) | 272.9 | 168.3 | サ 踊 ふ ホ 快 | 코사이시 | |||
CA39 | 와시즈 (鷲津) | 276.6 | 172.0 | サ 踊 ふ ホ 快 | ||||
CA40 | 신조하라 (新所原) | 282.4 | 177.8 | サ 踊 ふ ホ 快 | ¶텐류하마나코 철도 ●텐류하마나코선 (39) | |||
CA41 | 후타가와 (二川) | 286.7 | 182.1 | サ 踊 ふ ホ 快 | 아이치현 토요하시시 | |||
CA42 | 토요하시 (豊橋) | 293.6 | 189.0 | |||||
↓ 직통운행 |
[1] 0, 5000, 6000번대[2] 0, 2000, 3000, 8000번대[3] 1000번대[4] 3000번대[5] 2500번대[6] 두 도시는 엄연한 정령지정도시이다. 시즈오카시는 최근 정령지정도시의 커트라인인 인구 70만 명 선이 붕괴되었다.[7] 참고로, 해당 구간은 히카리가 1시간당 1편밖에 없는데, 이 말은 즉슨, 코다마 2편도 합치면 한 시간에 3대만 정차한다는 소리다! 물론 상행이므로 하행도 합치면 6편(!)이 정차하는 것이다.[8] 후지부터 쾌속으로 운행[9] 예전에는 도쿄발 시즈오카행 특급 와이드 뷰 도카이 등이 있었으나 2007년 폐지되었다.[10] 사실 통근라이너 정차역이 쾌속 수준이다(...).[11] JR 도카이 나고야지구 도카이도 본선 - 메이테츠 나고야 본선, JR 동일본 케이힌토호쿠선 - 케이큐 본선, JR 서일본 JR 고베선 보통열차 - 한신 본선 등이 이러한 패턴이다.[12] 시즈오카 지구 쾌속 열차. 나고야 지구 쾌속 열차 쪽은 나고야 지구의 역 목록 참조바람.[13] 오다와라, 도쿄 방면 일부 직통운행[14] 일부 직통운행[15] 운전정차[16] 상행 한정[17] 나고야, 기후 방면