삿쇼선

일본 홋카이도 삿포로시 소엔역에서 토베츠초 홋카이도이료다이가쿠역까지를 잇는 JR 홋카이도의 노선 중 하나이다. 원래 개통 당시에는 루모이 본선에 위치한 이시카리누마타역까지 운행되어서 '삿포로(札幌)'와 '누마타(沼田)'에서 한 글자씩 따서 삿쇼선이라고 명명했으나, 1972년 신토츠카와~이시카리누마타 구간이 폐지되어 이 이름은 무의미하게 되었고, 1991년부터 '학원도시선'(가쿠엔토시센)이라는 별칭을 따로 정해서 지금은 안내할 때도 '학원도시선'이라고 한다. 신토츠카와역은 하코다테 본선과 네무로 본선의 타키카와역이 약 3km 정도로 가깝지만, 환승은 되지 않았기 때문에 홋카이도츄오버스에서 운행하는 타키카와행 시내버스를 이용하여야 한다.

노선 주변에는 홋카이도교육대학이나 홋카이도의료대학 등의 교육기관이 많으며 주택지구도 형성되어 있다. 애초에 '가쿠엔토시선'이라는 별칭 자체가 교육 기관이 많은 데서 따서 지은 것이다.

일본 추리소설 오타쿠라면 잘 알고 있을 노선이다. 바로 시마다 소지의 요시키 타케시 시리즈의 제11작 기발한 발상, 하늘을 움직이다에 나오는 「삿쇼선 열차 괴사건」의 무대가 바로 작중 현재인 헤이세이 원년으로부터 32년 전인 쇼와 32년 1월의 우라우스발 이시카리누마타행 열차다. 자세한 건 항목 참조.

원래 지방교통선으로 분류되었던 노선이며, 전구간 비전철화 노선이었지만, 노선이 지나가는 아이노사토(あいの里) 지역이 80년대 들어서 신도시로 개발되면서 해당 구간은 90년대 이후로 이용객이 신도시 개발 이전에 비해 3배 이상 증가하여 출퇴근시간대에는 디젤동차를 4량 편성 이상으로 연결하여 수십분 간격으로 운행하며 가축수송을 일삼고 있었다. 결국 JR 홋카이도는 이 구간에 대해 전철화를 단행했으며, 2012년 6월 1일 전철화가 완공되어 전동차가 운행하기 시작하였다.[1] 다만 이후로도 몇달 동안 일부 열차는 디젤동차로 운행되다가 같은 해 10월 27일 전 열차가 전동차로 운행하기 시작했다.

아이노사토코엔역과 로이즈타운역 사이에는 이시카리가와를 건너는 이시카리가와 교량이 있다. 이 다리가 묘하게 상류 쪽으로 치우쳐 있어서 다리 양 끝의 진입부에 곡선이 존재하는데, 2001년경 원래 있었던 다리를 철거하고 상류쪽에 다리를 신설했기 때문이다. 원래 1934년에 개통했던 다리가 있었는데 홍수를 막기 위해 강을 넓히는 대규모 준설공사를 하였고, 이 과정에서 기존 다리가 문제가 되었기 때문이다. 다리 주변을 준설할 경우 다리 교각 일부가 약해질 우려가 있었고 다리도 낡았기에 새 다리를 건설하는 것으로 결정되었다. 이때까지만 해도 장기적으로 삿쇼선을 복선화 할 계획이 있었기에 새 다리는 상류 쪽으로 약간 어긋나게 설치하고, 복선화 할 때는 옛 다리 자리에 새 다리를 건설하는 것으로 계획했지만 그런 일은 일어나지 않았다. 결국 이시카리가와 교량은 본선과 약간 어긋난 기형적인 형태로 남게 되었다.

소엔역 ~ 홋카이도이료다이가쿠 구간이 전철화되어서 삿포로역까지 운행중이다. 아이노사토코엔역을 종착으로 하는 열차가 꽤 있으며 일 1회 신치토세공항 직통열차가 운행한다. 단, 삿쇼선 내에서는 각역정차. 2012년 10월 27일 이전까지는 하코다테 본선 에베츠역까지 직통하는 열차도 있었다.

홋카이도이료다이가쿠~신토츠카와 구간은 비전철화 구간으로 남아있었다. 토베츠역 - 홋카이도이료다이가쿠역 사이 구간은 전철과 디젤동차가 같이 다니고 있었으며 토베츠에서 디젤 동차들이 시종착하고 홋카이도이료다이가쿠에서 전동차들이 시종착했다. 홋카이도이료다이가쿠 이북으로는 열차 편수가 급감하는데 2016년 3월 26일 기준 홋카이도이료다이가쿠~우라우스 구간은 왕복 6편, 우라우스~신토츠카와 구간은 왕복 1편 정도로 횟수가 너무 적었다. 우라우스 이후 구간은 2004년 폐지된 카에데역 셔틀열차 이후로 10년여만에 1일 1왕복으로 운행하는 구간이 나타나고 말았다.

홋카이도이료다이가쿠 북쪽 구간은 원맨 디젤 동차가 다니고 있었으며 역 번호도 붙지 않았고, 역 관리도 엉망진창이었다. 이용객이 손으로 셀 만큼 적으니까. 이렇게 수요가 처참했던 이유는 이 노선이 하코다테 본선과 거의 대부분의 구간을 병주하고 있었기 때문이다. 복선에 전철화까지 되어 있는 하코다테 본선에 비해 단선에 비전철화였던 삿쇼선은 팀킬 경쟁에 밀릴 수밖에 없었고, 연선 주변의 인구도 하코다테 본선에 비해 비교가 안 될 정도로 적었고, 노선이 산 쪽에 근접하게 부설되어 선형도 불량했다. 결국 1972년에 일찌감치 신토츠카와역 이북 구간이 폐선되었고, 2020년에는 홋카이도이료다이가쿠역 이북 구간도 폐선에 이르게 된 것이다.

폐지 후 대체버스는 토베츠 ~ 이시카리츠키가타(9왕복)과 이시카리츠키가타 ~ 우라우스(5왕복) 구간으로 나눠져 운행한다. 우라우스 ~ 신토츠카와는 원래 기존 노선버스가 운행되어 별도로 대행버스를 신설하지 않았으나 2022년 10월 기존 사업자가 해당 노선에서 철수하면서 공영버스로 대체되었다.

2022년 10월 기준

2016년 11월 18일 JR 홋카이도는 "당사 단독으로는 유지하는 것이 어려운 선구"들을 발표하게 되는데, 그 중 삿쇼선의 신토츠카와역~홋카이도이료다이가쿠역 구간이 포함되었다. 2018년 10월부로 모든 연선 자치체가 폐지를 받아들였다.

아래는 각 지자체의 철도 폐지 허용 사유이다.

2020년 4월 1일부터 토베츠 - 츠키가타 구간 1일 9왕복, 츠키가타 - 우라우스 구간 1일 5왕복의 대체운행 버스가 운행을 개시했다.

원래는 골든위크 기간에 여러 폐선 기념(?) 행사를 하려 했으나, 코로나바이러스감염증-19로 인하여 이런 행사들이 죄다 취소, 2020년 4월 17일(금) 10시 정각 신토츠카와발 이시카리토베츠행 열차를 마지막으로 모든 열차가 운행을 중단, 5월 7일 폐선하는 것으로 변경되었다. 기사