불암산역

수도권 전철 4호선 409번.[2] 서울특별시 노원구 상계로 305 (상계동 111) 소재.

승강장은 지상 3층에 있다.

계획 및 공사 당시 가칭은 '신상계'였고, 실제로 이 역 3번 출입구 근처에 서울신상계초등학교가 있다. 당고개라는 이름의 유래는 '서낭당이 있는 고개'란 뜻이다. 이는 엄밀히 따지자면 '堂고개'로 표기하는 것이 정확하다. 당현천과 당현초등학교의 '당현' 또한 당고개의 한자식 표기인 '堂峴'에서 따왔기 때문이다. 완전한 순우리말 역명은 아니다. 당고개라는 이름은 인근이 개발되고 지하철이 건설될 때는 완전히 잊힌 이름이라 제정 당시에는 지역 주민들의 불만이 있었다고 한다.

역 디자인이 화려하게 꾸며졌기 때문에 개통 후 2000년대 초반까지 상계역과 더불어 드라마, 광고 촬영지로 많이 이용되었다.

위의 초창기 역명판과 폴사인 사진을 보면 로마자 표기가 'Tangkogae'로 되어 있는데, 이는 /당꼬개/라는 발음을 당시 표기법으로 전사한 것이다. /당고개/라는 발음을 당시 매큔-라이샤워 표기법으로 전사하면 'Tanggogae'가 된다. 당고개의 표준발음이 /당꼬개/인지 /당고개/인지는 아직까지도 확정되지 않았다.[3] 과거 안내방송에서는 /당꼬개/로 발음하였으나[4], 현재는 /당고개/로 발음한다.[5] 현 국어의 로마자 표기법으로는 /당꼬개/와 /당고개/ 모두 'Danggogae'로 표기되므로 문제되지 않는다.

운임 구역이 방향 별로 분리되어 반대편 직접 횡단이 불가능하다. 원래는 방향 별이 아닌 1, 4~6번 출구와 2~3번 출구에 각각 게이트가 있고 승강장을 오가는 것이 가능한 구조였으나 2008년에 대체되었다. 당고개역 던킨은 원래 1, 4~6번 출입구에서 올라오는 고객들을 위한 매표소였다. 역 구조를 수정하면서 2~3번 출입구 매표소만 남기고 빈 자리에 던킨도너츠를 입주시켰다. 당고개역은 서울 지하철 4호선 지상역 중 유일하게 반대편 직접 횡단이 불가능하다.

이용객이 반대편 승강장으로 횡단할 수 없으므로, 당고개 종착 열차가 바로 오이도행 승강장으로 진입하면 진접 방면 승객들은 다음에 들어오는 진접행 열차로 갈아타지 못하는 문제가 있었다. 2022년 9월에는 당고개역에는 진접 방면으로 가는 승객들이 오이도 방면 승강장에 내리면 게이트에 카드를 찍지 말고 비상게이트를 통해 반대편 승강장으로 넘어가라는 안내문이 부착되었다. 2023년 7월 1일부터는 동일 역 10분 이내 재개표가 허용되므로 교통카드로 승차하였다면 개찰구를 찍고 바로 넘어가도 문제는 없다.

2022년 3월에는 에스컬레이터 설치 공사로 인해 1/4번 출입구에서는 지하철 이용이 불가하며, 지하철 이용을 위해서는 무조건 2/3번 출입구로 출입해야 한다. 화장실 이용객을 위해 1/4번 출입구를 완전히 폐쇄하지는 않았다.

서울교통공사(구·서울메트로) 소속 전동차 중에서 막차시간 때 창동차량사업소로 들어가지 않고 이 역의 인상선에서 주박하는 열차가 있다. 직류 및 직교류 겸용 전동차 둘 다 있다.[6][7] 아울러 막차 시간대에 진접역에서 출발하여 이 역에서 종착하는 열차가 평일에 1대, 주말에 2대 있는데 그 뒤로 행선지에 회송을 띄우고 창동차량사업소로 들어간다.

서울교통공사(구 서울메트로) 소속 열차는 종착 안내방송에서 중일문 안내방송이 끝난 후 마지막으로 발빠짐 주의 안내방송을 송출한다.

2024년 2월 28일 노원구에서 역명 변경을 추진중이다.#

1993년 4월 21일부터 2022년 3월 18일까지 거의 29년 동안 4호선의 종착역이었으며, 따라서 당고개역 전후로 X자 분기선이 있다.

진접선 개통 전 당고개역에서는 수락산 방향으로 회차선이 뻗어 있었으며 인상선의 일부가 터널로 되어 있었다. 당고개역에서 회차하는 열차는 이 터널을 들어갔다가 나왔다. 박스형 터널로 이루어졌다. 상단은 터널, 하단은 고가 교각으로 이루어져 있어서 박스형 터널 구조물이 노출되어 있다. 터널 일부 장소에는 환기구가 있어 햇빛이 약간 보인다. 터널이 약 200m라서 회차 시 열차의 모든 부분이 터널에 완전히 들어가지는 않았다.

진접선 개통으로 더 이상 시종착역은 아니지만 꽤 많은 열차들이 당고개역에서 시종착하며 서울교통공사와 남양주시의 협약에 의하여 한국철도공사 소속 전동차들은 이 역까지만 운행하고 당고개역 회차선에서 방향을 바꾸어 오이도행이나 안산행으로 운행한다. 별내별가람역부터는 서울교통공사 소속 전동차 사당역 착발 열차만 들어간다. 단 2026년에 진접차량기지가 준공되면 한국철도공사 소속 전동차도 운행 예정이다.

진접선은 이 회차선용 터널에서 그대로 연장되어 터널에서 다시 지상으로 나오는 구간 없이 별내별가람역까지 이어진다. 당고개역을 출발하고 100m 정도 가면 지하로 들어간다. 진접선 연장을 위해 회차선을 별내별가람역 방향으로 이설하였으며 기존의 회차선을 지나서 인상선을 신설하였다. 신설된 인상선은 당고개역과의 거리가 약 800m이며 반경 300m급의 급커브이다. 회차선을 멀리 이설한 이유는 기존 회차선이 있는 박스형 터널 옆에 확장할 공간이 없기 때문이다. 진접선 본선은 인상선 진입 전 옆으로 분기되어 연결된다. 잠시 나오는 복복선 기준으로 중앙에 복선 선로가 당고개 인상선이고 양 옆에 단선 선로가 진접선이다. 즉 진접 - 당고개를 오갈 때 분기 선로를 반드시 지나야 한다.

과거 당고개역은 지도 상에서 4번 출입구까지만 표시되었는데 2017년까지만 해도 지하철 출입구 정보를 조회하면 4번 출입구까지만 표시되었지만 현재는 5~6번 출입구도 정상적으로 표시되어 있다. 지하철을 이용하는 경우 잘 보이지 않는 곳에 5번 출입구가 있었다. 5번 출입구는 '출입구'라고 하기에 애매한 면이 있는데 이는 보통 다른 역의 출입구 구조와는 달리 역 바깥에서 바깥으로 이어지는 구조이기 때문이다. 당시에 5번 출입구에 들어서면 통로를 중심으로 스산한 폐상가가 늘어서 있는 모습을 볼 수 있었다. 통로 끝에서 길이 두 갈래로 나뉘는데, 가운데 기준으로 좌측은 1번 출입구 앞 버스정류장으로 통하며 우측은 4번 출입구 앞으로 이어진다. 이렇듯 출입구를 통해 직접 역으로 진입할 수 없으므로 연결통로인 셈이다. 5번 출입구 주변의 쌓인 쓰레기 더미와 들끓는 벌레들, 폐상가 통로가 주는 음산한 분위기 때문에 주민들도 5번 출입구 이용을 꺼리고 있었다.

현재는 폐상가가 철거되고 리모델링이 되어 옛말이 되었다. 주변에 안내 표지판도 설치되어 출입구로서의 기능을 회복하였다. 그러다가 당고개변전소 노후전력설비 개량 공사로 인해 2021년 4월 26일부터 2022년 6월 24일까지 임시로 폐쇄된 바 있다.

당고개역 주변 지형의 고저차로 인해 1~4번 출구와는 달리 5~6번 출구는 계단을 내려갔다 다시 올라가야 하는 구조이다.

역 주변은 단독주택 위주의 주거지역으로 구성되어 있다. 3번 출구로 나가서 조금만 걸어가면 공원이 있고, 5~6번 출구로 나가서 조금만 걸으면 수락산이다. 지도상에 영천선원 지점까지가 회차선 끝지점이다.

도깨비 시장이라는 재래시장 한가운데에 지어 놓았기 때문에 건축 당시에는 꽤 시끄러웠다. 시장은 사라졌지만 시장이었던 자리는 아직 남아있다. 시장이라고 말할 정도의 규모도 아니며 낡은 가게나 중국집이 조금 많은 '재개발 예정지' 정도의 느낌이다. 시장이 사라진 탓에 분위기는 많이 조용해졌고 그나마 오래된 가게들도 하나하나 새 가게로 바뀌고 있다.

당고개역 인근 당현천마을, 양지마을, 합동마을, 희망촌은 1960년대 말에 정부에서 서울시내 판자촌을 철거하며 판자촌 거주민들에게 토지를 불하해주겠다는 조건으로 이주해 형성된 마을이다. 이들 마을 특징은 인위적으로 조성된 달동네 형태가 매우 잘 남아 있다는 점이다. 이들 마을 항공사진을 보면 정육면체 형태의 토지분배를 확인할 수 있다. 32~40평 정도 되는 정사각형에 가까운 사각형에 집 4채가 들어가 있는 형태가 규칙적으로 나타나는데, 이것이 바로 당시 정부에서 서울시내 판자촌 주민들을 이주시킨 후 토지 구획을 나눠서 배분하였을 때 흔적이다. 저소득층인 판자촌 거주민을 이주시킨 곳이라 생활 환경은 그다지 좋지 않다. 대부분의 집이 블록이나 벽돌을 쌓아 올린 뒤 목재로 지붕틀을 올리고 기와를 얹은 허술한 구조이고 1960년대 말에서 70년대 초에 건축된 낡은 집들이 절대 다수다. 무너져서 잔해만 남은 집들도 간간히 있다.

이 역 동북쪽으로 수도권제1순환고속도로가 놓여 있었는데 나들목이 없다. 이것은 이 구간이 수락산과 불암산 터널 사이에 짧게 끼어서 나들목을 놓기가 굉장히 어렵기 때문이다. 이 두 산은 화강암질이라 파거나 뚫기가 어렵다. 게다가 이곳과 당고개역, 상계역 방향 덕릉로는 중간에 교차로, 횡단보도가 많은 왕복 4차로 도로여서 도로용량이 작아 자칫 나들목을 놓았다가는 출구의 지정체로 고속도로 본선의 통행마저 방해할 수 있다. 이 문제는 덕릉터널 개통시에도 제기되어 터널공사 반대론의 근거가 되었다. 진입은 의정부IC나 별내IC를 이용하는 것이 좋다. 원래 별내IC는 덕릉고개를 넘어야 하였는데 이 도로가 왕복 2차로에 구불구불해서 소요 시간이 길었으나, 2016년 2월에 덕릉터널이 개통하면서 거리나 소요시간이 엇비슷해졌다. 방향에 따라서 거쳐야 하는 톨게이트 수가 더 늘어날 수도 있어서 주의가 필요하다. 하지만 상계 재정비촉진지구 관련 교통대책으로 수도권제1순환고속도로~덕릉로 연결하는 (가칭)상계IC 신설 논의가 이루어지고 있다.

터널로 들어가지 않고 산길을 따라 덕릉고개 너머로 나가면 선조의 아버지인 덕흥대원군의 묘를 볼 수 있다.

남양주로 넘어가는 길목(도보로 역에서 20분 정도)에 제220보병여단이 있어서 훈련날 아침이면 예비군 대원들로 북새통을 이루었다. 이 때문에 별내동으로 넘어가는 버스 중 남양주 버스 10-5와 남양주 버스 85-1번은 덕릉터널 개통에도 불구하고 기존 덕릉고개 경유를 고수 중이다.

이 역은 상계 방면으로 8퍼밀 내리막이 있다. 이 역부터 창동역까지는 지상이며, 진접 방면 마지막 지상역이다. 풍양역이 개통되면 이 역부터 오남역까지 지상역과 지하역이 번갈아 나타난다.

모든 한국철도공사 열차와 오이도발 서울교통공사 열차는 이 역에서 종착한다. 다음 역인 별내별가람역부터는 사당발 서울교통공사 열차만 운행한다.

지연이 심하면 당고개 종착 열차가 바로 오이도행 승강장으로 진입하는 오리카에시 회차 방식을 사용하는 경우가 있다.

다른 연계 버스는 사실상 없고 근처에 흥안운수 종점이 있으나, 이곳에서 출발하는 서울시내버스는 전부 상계역으로 나간다. 2004년까지는 노원 06, 07번 마을버스가 당고개역을 경유하였으나 둘 다 소리없이 없어졌고, 2012년 연말에 1138번이 변경되면서 당고개 - 수유역 - 당고개 - 별내지구 - 당고개로 운행하였으나 그마저도 2013년에 다시 원래대로 환원되면서 당고개역은 서울면허 노선이 들어오지 않게 바뀌었다. 의정부시 민락동, 남양주시 진접읍, 오남읍, 별내면이나 별내신도시에서 넘어오는 노선버스가 직행좌석버스 2개(105, 105-1), 시내버스 3개(1-8, 10, 10-5) 및 마을버스 4개(33, 33-1, 80, 85)나 있어 남양주권에서 서울 시내로 진입하기 위해 버스를 타고 넘어오는 이용객도 상당히 많다. 의정부로 가던 노선(17번)이 2010년에 생겼으나 2012년에 폐지되었다가 현재는 민락동-노원역을 1-8번 노선이 운행하고 있고, 10번은 엄청난 감차로 거의 운행하지 않는다. 남양주시에서는 별내별가람역을 키우기 위해 별내지구와 당고개역을 잇던 33, 80, 85번 마을버스를 전부 단축시켰다.

  자세한 내용은 서울교통공사/논란 및 사건 사고 문서 참고하십시오.