마이바라역

시가현 마이바라시에 있는 JR 서일본, JR 도카이, JR 화물, 오미 철도의 철도역이다. JR의 경우 재래선은 JR 서일본이, 신칸센 쪽은 JR 도카이로 나뉘어 관리는 각자 따로 하며, 도카이도 본선은 이 역을 경계로 동쪽은 JR 도카이, 서쪽은 JR 서일본으로 나뉜다. 예전에는 도카이도 본선 구간을 상호 직통하는 보통 및 쾌속 열차도 있었으나, 2016년 3월 26일부로 완전 폐지되었다. 마이바라역에 중간정차하는 도카이도 본선 상호 직통 열차는 특급 히다 25호/36호(오사카-마이바라-기후-타카야마)만 남았다.

이 역에서는 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 호쿠리쿠 본선, 도카이도 본선과 호쿠리쿠 본선을 지나는 운행계통인 비와코선, 그리고 오미 철도 본선이 지난다. 원래 국철 시절에는 나고야 철도 관리국의 역이었지만 분할 민영화 직전에 재래선이 오사카 철도 관리국으로 이관되었다. 이는 호쿠리쿠 본선을 낀 카나자와역 방면 선로가 JR 서일본 관할로 되었기 때문에 거기에 맞춰진 것으로 보인다. 오미 철도의 역은 JR역 동쪽에 위치한다.

도카이도 본선과 호쿠리쿠 본선 모두 역의 북쪽으로 뻗어 있어서, 이 역에 정차하는 특급 시라사기는 승무교대도 할 겸 운행방향을 전환한다. 비와호와 산지에 가로막혀 있는 지형적인 문제도 있지만, 과거 일본국유철도는 혼슈와 규슈, 시코쿠, 홋카이도 간 승객 수송에 더 중점을 두었기 때문이다.

역 주변은 별거 없다. 토요코인 마이바라 지점, 마이바라 시청, JR 서일본에서 운영하는 렌터카 업체 및 지역 슈퍼마켓 등이 고작이다. 그리고 오미 철도의 경우 이 역 다음의 후지테크마에역에는 후지테크(フジテック)라는 엘리베이터, 에스컬레이터 업체가 있는데 그곳으로의 출퇴근 수요도 있다.

PiTaPa 후불 서비스 권역 및 ICOCA 에어리어, TOICA 에어리어의 경계역이다. ICOCA나 TOICA 둘 다 마찬가지로 마이바라역을 끼고 양 에리어를 걸쳐서 이용할 수는 없다. 즉, 히코네역 - 마이바라역 구간이나, 마이바라역 - 오가키역처럼 ICOCA 에리어 / TOICA 에리어 내에서만 이용하는 것은 가능하나 마이바라역을 통과하여 도카이도 본선 동쪽으로 향하는 경로는 IC카드로 개찰구를 통과할 수가 없어서 하차역 유인개찰구에서 현금 정산하거나 출발역 발권기에서 교통카드로 해당 구간 승차권을 사야한다. TOICA 영역에서 출발하여 이 역에서 하차하려는 교통카드 이용객은 전용 개찰구(연청색)를 이용하여야 한다. #

그리고 나름 현내 유일한 신칸센 정차역인데 역세권인 마이바라시의 인구는 고작 3만 명밖에 안 된다. 오히려 옆동네인 나가하마시, 히코네시가 더 인구가 많다.

총 6면 15선 규모의 지상역이다. 신칸센은 2면 3선의 플랫폼을 사용하며, 13번선은 사용하지 않는다. 재래선은 섬식 3면 6선으로서, 2, 3번선은 도카이도 본선(비와코선) 교토 방면, 5, 6번선은 호쿠리쿠 본선, 7, 8번선은 도카이도 본선 오가키 방면의 열차가 사용한다. 오미 철도는 섬식 승강장이다.

신쾌속열차는 이 역에서 분리 병결을 실시하여 4량 열차는 호쿠리쿠 본선 방면으로 직결하며, 8량 열차는 마이바라에서 종착한다.