시라사기

JR 서일본와 JR 도카이가 나고야-마이바라-카나자와사이를 운행하는 특급 열차. 특급열차의 명칭은 야마나카온천의 카이토 전설에 등장하는 백로로부터 유래한다.

1964년 10월 1일 도카이도 신칸센의 개업에 맞추어 나고야-도야마간의 도카이도 신칸센 연계특급으로 운행을 개시하였다. 그러나 481계 전동차의 제작이 늦어 제대로 된 운행은 12월 25일부터 시작했다. 운전 개시시 그린샤와 식당차를 포함하는 11량 편성으로 운행되었다.

이후 특급 카라야키, 카에츠(加越) 등이 운행을 시작했으나, 얼마 되지 않아 통합되었다. 2003년 3월부터 683계 전동차가 투입되어 같은해 7월에는 683계로 통일되었다. 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 개업하여 호쿠리쿠 신칸센과 중복되는 구간인 카나자와-토야마·와쿠라온센간 열차는 폐지되었으며, 카나자와-토야마 구간은 신칸센 츠루기로 통합되었다. 차량도 683계 2000번대[3]에서 681계로 통합되었다가, 호쿠에츠 급행에서 넘어온 683계 8000번대 차량이 추가되면서 나고야에도 683계가 들어오기는 한다. 2024년에는 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가역까지 연장됨에 따라 다시 츠루가역까지 단축되어, 나고야~츠루가 구간은 8왕복하며, 폐지가 예상되었던 마이바라 종착 열차도 폐지되지 않고 마이바라~츠루가(!)라는 초단거리 계통으로 7왕복한다. 또한 이 날부터 전석 지정석으로 운행된다.

카나자와까지 운행할 때에는 시라사기가 마이바라로 돌아가는데도 두 도시를 거의 직선으로 연결하는 고속버스보다 카나자와까지 더 빨리 도착했었다. 사실 고속버스도 토야마행만 시라카와고를 지나서 가고 카나자와행은 시라사기처럼 마이바라로 우회하기 때문에 경로는 같다. 그러나 현재는 츠루가로 단축되면서 카나자와를 갈 때 환승저항이 발생하였고, 열차 수요가 고속버스로 이탈하는 현상이 발생하였다.

도색은 선더버드 구도색에 도카이 지방을 상징하는 주황색 라인을 추가된 형태이다.

히다, 시나노와 더불어 2018년 L특급이 폐지되기 전까지 L특급으로 다니던 특급 중 하나였다. 그러나 현재는 전석지정석

현재 운행 중인 차량

과거에 운행했던 차량

호쿠리쿠 신칸센이 츠루가역까지 연장된 이후 시라사기가 츠루가역으로 단축되면서 이 열차만 단독으로 정차하던 다이쇼지역에는 더 이상 특급열차가 정차하지 않게 되었다.