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[ JR 홋카이도 ]
노선
연계 노선
등급
운행 차종
차량기지
운전지령소
삿포로 종합지령소
[ JR 동일본 ]
노선
연계 노선
등급
도호쿠~홋카이도
야마가타&아키타
조에츠
호쿠리쿠
운행 차종
200 / 400 / E1 / E2 / E3 / E4 / E5 / E6 / E7 / E8
차량기지
신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터
운전지령소
신칸센 종합지령소
[ JR 도카이 ]
노선
연계 노선
등급
운행 차종
0 / 100 / 300 / 700 / N700 / N700S / L0
차량기지
오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지
차량 공장
하마마츠 차량공장
운전지령소
신칸센 제2종합지령소
[ JR 서일본 ]
노선
연계 노선
등급
도카이도-산요
산요-큐슈
호쿠리쿠
운행 차종
0 / 100 / 300 / 500 / 700 / N700 / N700S / W7
차량기지
하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지
운전지령소
카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터
[ JR 큐슈 ]
노선
연계 노선
등급
산요-큐슈
니시큐슈
운행 차종
차량기지
운전지령소
하카타 신칸센 종합지령소
파일:JRE_Wlogo.svg
JR 동일본
우등열차
こまち
Komachi / 코마치
파일:E6East.jpg
정보
운행 국가
종별
신칸센 특급열차[1], 재래선 특급열차[2]
현황
운행중
운행 지역
전신
운행개시일
1997년 3월 22일
운영자
노선
기점
종점
운행거리
623.8km
경유노선
차내 서비스
좌석
그린샤 지정석 (11호차)
보통차 지정석 (12~17호차)
장애인석
11,12호차
기술
차량
궤간
1435mm
전력 공급
교류 25000V 50Hz (도호쿠 신칸센)
교류 20000V 50Hz (타자와코선, 오우 본선)
최고 속도
110㎞/h(도쿄 ~ 우에노)
130㎞/h(우에노 ~ 오미야)
275㎞/h(오미야 ~ 우츠노미야)
320㎞/h(우츠노미야 ~ 모리오카)
130㎞/h(모리오카 ~ 아키타)
파일:아키타신칸센.jpg
코마치로 운용되는 신칸센 E6계 전동차
전구간 측면 주행영상
1. 개요2. 운행 형태
2.1. 일반 운행2.2. 센다이역 착발2.3. 차량
3. 관련 문서

1. 개요[편집]

JR 동일본아키타 신칸센의 열차 등급중 하나로 도쿄역부터 아키타역까지 운행하는 열차이다. 도쿄역 ~ 모리오카역 구간은 도호쿠 신칸센과 직결운행한다. 아키타 신칸센에서 운행하는 열차 등급은 코마치 하나밖에 없기 때문에 아키타 신칸센 노선 자체를 가리킬 때에도 사용된다. 이름은 공모를 통해 결정되었으며, 이 신칸센 이름이 "코마치"로 결정나면서 원래 "코마치"라는 이름을 쓰고 있던 임시편 특급열차는 "오바코"로 이름을 바꿔야 했다.

이름의 유래는 아키타현 출신의 여류시인이자 절세미인인 오노노 코마치에서 유래했다.

2. 운행 형태[편집]

운행 초창기에는 자유석이 있었으나, 2002년 12월 1일부터 지금까지 전석 지정석으로 운영되고 있다. 미도리노마도구치에서 지정석을 발권받아야 한다. 전석 지정석인 이유는 하야부사의 예처럼 자유석 승객 및 도쿄 - 센다이 구간 이용객 등의 단거리 승객을 하위 등급으로 유도하기 위해서이다. 단, 모리오카 - 아키타 구간에서는 정기승차권이나 특정특급권으로 보통차의 빈 자리에 승차할 수 있는 특례를 제공하고 있다.

2013년부터 슈퍼 코마치가 하야부사와 병결하면서 하야부사에 있던 가산운임이 슈퍼 코마치에도 부과되었으며, 2014년 이후로는 모든 코마치에 가산운임이 적용된다.

2.1. 일반 운행[편집]

도쿄 ~ 아키타간 최단 소요시간은 상행기준 코마치 6호 3시간 39분, 하행기준 코마치 45호 3시간 37분. 이 중 도쿄부터 모리오카 까지는 하야부사와 병결해서 같이 다닌다.
2호, 3호, 4호, 7호, 8호, 13호, 19호, 20호, 29호, 44호, 47호는 결번이다.

2.2. 센다이역 착발[편집]

코마치 95·96호 열차가 일 1회 왕복 한정으로 다닌다. 시즈쿠이시역을 제외한 전 역에 정차한다.

2.3. 차량[편집]

2013년 3월 16일부터 신칸센 E6계 전동차가 투입되고 있으며, 그 전에는 신칸센 E3계 전동차가 투입되었다. 2014년 E3계가 모두 아키타 신칸센에서 퇴출되면서 모든 열차가 E6계로 운행되고 있으며, 그 사이에 하야부사와 연결되는 코마치와, 하야테와 연결되는 코마치를 구별하기 위해 하야부사와 연결되는 코마치를 슈퍼 코마치라는 이름으로 운행했던 적이 있다.

최고 시속은 320km/h. E3계 운행 당시에는 275km/h[11]였으나 E6계가 투입되면서 E6계에 대해서만 300km/h 운행을 실현하였고 E3계 퇴역 이후 320km/h로 증속되었다. 그러나 재래선 구간에서는 선로 한계로 인해 130km/h로 운행한다.

운행 초기에는 신칸센 E3계 전동차 5량 편성이었지만 인기가 좋아서 얼마 후에 6량 편성으로 늘렸다. E6계의 경우 전두부가 더 뾰족해진 데 따른 정원 감소를 막기 위해 7량 편성으로 운행된다.

코마치는 전 열차가 도호쿠 신칸센의 하야부사 열차와 병결한다. 개통 초기에는 야마비코[12]와 병결하였고, 2002년 이후에는 하야테와 병결하였으며, E6계 투입에 맞추어 병결 상대를 하야부사로 바꾸었다. 병결 차량도 신칸센 200계 전동차, 신칸센 E2계 전동차를 거쳐 현재는 신칸센 E5계 전동차이다. 모리오카~도쿄 구간에서 단독으로 다니는 코마치는 열차가 지연되어[13] 하야부사가 먼저 모리오카를 떠나버렸다던가 유별난 사고(병결상대 열차가 윗쪽에서 고장나서 서 버렸다던가 등)가 생긴다던가 하지 않는 이상 없다.

오마가리역에서 방향을 전환한다.[14] 이 때문에 오마가리역에서 아키타역까지는 코마치가 좌석 방향의 반대 방향으로 주행한다.

3. 관련 문서[편집]

[1] 도호쿠 신칸센 구간[2] 아키타 신칸센(타자와코선, 오우 본선) 구간[通] 3.1 3.2 3.3 3.4 통과는 하나 정차역은 없다.[A] 상행 1회(6호) 통과[B] 상행 4회(10호,16호,28호,38호), 하행 4회(11호,17호,31호,41호) 정차[C] 9.1 9.2 상행 1회(6호), 하행 1회(45호) 통과[11] 일부 200계 야마비코와 병결하는 코마치는 240km/h[12] 대부분 센다이-모리오카 구간을 무정차하는 급행형 야마비코와 병결하였으나, 극초창기에는 센다이-모리오카 구간을 전역 정차하는 야마비코와도 병결하였다. 이 때는 모리오카역이 아닌 센다이역에서 분리결합하여 코마치의 속달성을 확보했다.[13] 눈이 많이 오는 겨울에는 지연확률이 높아 그만큼 자주 볼 수 있다.[14] 스위치백과는 다르며, 오리카에시에 가깝다.