분류
|
仙山線 Senzan Line | 센잔선 | |
노선 정보 | |
분류 | 간선 |
기점 | |
종점 | |
역 수 | 18 |
개업일 | |
소유자 | |
운영자 | |
사용차량 | |
차량기지 | |
노선 제원 | |
노선연장 | 58.0㎞ |
궤간 | 1067㎜ |
선로구성 | 단선 |
사용전류 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선 |
폐색방식 | 특수자동폐색식 |
신호장비 | ATS-Ps, ATS-Sn |
최고속도 | 95㎞/h |
실측지도 상의 센잔선 |
하행 전구간 주행영상 |
1. 개요[편집]
JR 동일본의 노선으로, 센다이역과 우젠치토세역을 잇는 노선이며, 이름은 센다이(仙台)와 야마가타(山形)에서 한 글자씩 땄다. 전선 단선 구간[2] 으로, 운행계통상으로는 우젠치토세역에서 오우 본선을 따라 야마가타역까지 간다. 우젠치토세-야마가타 구간에는 궤간이 다른 야마가타 신칸센, 오우 본선과는 달리 단선이 센잔선용으로 부설되어 있다. 전 구간이 센다이시, 야마가타시 내에 있는 것도 특징 중 하나다. 그리고 이 두도시간 통근, 통학을 책임지는 중요한 노선이다.
1929년 '센잔토선'으로 처음 개통하였으며, 이 때 개업한 구간은 센다이-아야시[3] 구간이었다. 1931년 아야시-사쿠나미 구간이 연장되었고, 1933년에는 우젠치토세-야마데라 구간이 '센잔사이선'으로 개통하였다. 1937년에 이 두 구간이 이어짐으로써 '센잔선'이라는 이름을 받았다. 내륙에 있어서 그럴 것 같지는 않지만, 이 노선도 2011년 동일본 대지진이 일어나자 전 구간 운행이 불통되었다가 그 해 4월 23일부터 전 구간 운행이 재개되었다. 2014년 3월 14일에는 휴지 중이던 야츠모리역과 니시센다이 하이랜드역 2개의 임시역이 공식적으로 폐지되었다.
일부 역의 역명판은[4] 글씨체나 배경이 되는 사진이 묘하게 어우러져서 북한의 느낌이 나는 것으로도 일본에서 알려져있다. 특히 글씨가 빨간색으로 되어있으면 더욱 그러하다.
사쿠나미역 역명판
1929년 '센잔토선'으로 처음 개통하였으며, 이 때 개업한 구간은 센다이-아야시[3] 구간이었다. 1931년 아야시-사쿠나미 구간이 연장되었고, 1933년에는 우젠치토세-야마데라 구간이 '센잔사이선'으로 개통하였다. 1937년에 이 두 구간이 이어짐으로써 '센잔선'이라는 이름을 받았다. 내륙에 있어서 그럴 것 같지는 않지만, 이 노선도 2011년 동일본 대지진이 일어나자 전 구간 운행이 불통되었다가 그 해 4월 23일부터 전 구간 운행이 재개되었다. 2014년 3월 14일에는 휴지 중이던 야츠모리역과 니시센다이 하이랜드역 2개의 임시역이 공식적으로 폐지되었다.
일부 역의 역명판은[4] 글씨체나 배경이 되는 사진이 묘하게 어우러져서 북한의 느낌이 나는 것으로도 일본에서 알려져있다. 특히 글씨가 빨간색으로 되어있으면 더욱 그러하다.
사쿠나미역 역명판
1.1. 노선 데이터[편집]
- 구간: 센다이~우젠치토세 58.0km
- 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 궤간: 1067mm
- 역수: 18
- 복선구간: 없음
- 전화구간: 전구간 (교류 20000V 50Hz)
- 최대구배: 33.0‰
- 폐색방식: 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
- 신호장비
- ATS-Ps: 센다이~아야시
- ATS-Sn: 아야시~우젠치토세
- 최고속도: 95km/h
- 운전지령소: 센다이 종합지령소 (CTC)
- 준운전취급역: 사쿠나미
- 차량기지: 센다이 차량센터
- 센다이 근교구간: 전구간
- 특정도구시내 센다이 시내: 센다이~오쿠닛카와
- 교통카드 호환지역: 센다이~아야시, 사쿠나미, 야마데라, 우젠치토세-야마가타
- 영업본부: 센다이 지사
2. 운행 형태[편집]
운행 형태는 앞에서도 말했듯 센다이-야마가타간을 잇는 형태[5]이며, 쾌속 '센잔'은 특별쾌속으로 운행되는 열차는 센다이-야마가타를 51분에 논스톱으로 이어 주었으나, 점차 정차역이 추가되면서 소요시간이 길어졌다.[6] 신형차량은 주로 특별쾌속에 투입되는 편이었으나 시각표 개정으로 현재는 전차량이 신형차량인 E721계로 운용된다.
1시간에 2~3개 정도가 운행하는데 대부분은 수요가 집중되는 센다이 ~ 아야시 사이의 구간운행이고 전구간을 달리는 열차는 1시간에 1대꼴로 존재한다. 그 중 일부는 쾌속으로 편성되어 중간에 있는 산골짜기 역들을 통과한다. 따라서 센다이 - 야마가타 수요는 소요시간은 거의 차이가 안 나지만 배차간격에 압도적으로 우위가 있는 고속버스가 거의 독점하고 있다. 심지어 운임도 고속버스가 싸다. 대신 센잔선은 아야시 - 센다이간의 구간수요, 사쿠나미 · 야마데라 등지의 관광수요에 주력하고 있다.
통근 및 통학수요가 많아서 아침과 저녁에 타 보면 열차가 은근히 꽉 찬다. 다만 오후에 타면 열차가 오래 멈춰 있는 모습을 볼 수도 있다.
2023년 3월부터는 다이어 개정으로 기존에 3개의 운행계통으로 운행하던 쾌속열차를 모두 센다이 ~ 아야시 구간을 각역정차, 아야시 ~ 야마가타 구간을 쾌속운행하는 형태로 통합한다. 다만 이 다이어 개정으로 인해 기존 총합 14왕복으로 운행하던 쾌속열차는 왕복 7편성으로 반으로 쪼그라들었다.
Suica가 아야시역까지만 완전대응되고, 사쿠나미역, 야마데라역, 야마가타역은 일부대응만 된다.
1시간에 2~3개 정도가 운행하는데 대부분은 수요가 집중되는 센다이 ~ 아야시 사이의 구간운행이고 전구간을 달리는 열차는 1시간에 1대꼴로 존재한다. 그 중 일부는 쾌속으로 편성되어 중간에 있는 산골짜기 역들을 통과한다. 따라서 센다이 - 야마가타 수요는 소요시간은 거의 차이가 안 나지만 배차간격에 압도적으로 우위가 있는 고속버스가 거의 독점하고 있다. 심지어 운임도 고속버스가 싸다. 대신 센잔선은 아야시 - 센다이간의 구간수요, 사쿠나미 · 야마데라 등지의 관광수요에 주력하고 있다.
통근 및 통학수요가 많아서 아침과 저녁에 타 보면 열차가 은근히 꽉 찬다. 다만 오후에 타면 열차가 오래 멈춰 있는 모습을 볼 수도 있다.
2023년 3월부터는 다이어 개정으로 기존에 3개의 운행계통으로 운행하던 쾌속열차를 모두 센다이 ~ 아야시 구간을 각역정차, 아야시 ~ 야마가타 구간을 쾌속운행하는 형태로 통합한다. 다만 이 다이어 개정으로 인해 기존 총합 14왕복으로 운행하던 쾌속열차는 왕복 7편성으로 반으로 쪼그라들었다.
Suica가 아야시역까지만 완전대응되고, 사쿠나미역, 야마데라역, 야마가타역은 일부대응만 된다.
3. 역 목록[편집]
표기 | 이름 |
快 | 쾌속 |
통과하는 열차는 연회색으로 표기하였다. |
JR 센잔선 | ||||||
노선 | 역명 | km | 승강장 | 우등 | 환승노선 | 위치 |
센 잔 선 | 0.0 | 7면 14선 | 快 | 미야기현 센다이시 아오바구 | ||
3.2 | 섬식 | 快 | ||||
4.8 | 섬식 | 快 | ¶센다이시 교통국 난보쿠선(N06) | |||
6.5 | 단선식 | 快 | ||||
7.5 | 단선식 | 快 | ||||
8.6 | 상대식 | 快 | ||||
10.1 | 단선식 | 快 | ||||
12.7 | 상대식 | 快 | ||||
15.2 | 2면 3선 | 快 | ||||
20.6 | 상대식 | 快 | ||||
23.7 | 단선식 | 快 | ||||
(西仙台ハイランド) | (2014년 폐역) | |||||
28.7 | 2면 3선 | 快 | ||||
(八ツ森) | (2014년 폐역) | |||||
33.8 | 상대식 | 快 | ||||
오모시로야마 신호장 (面白山信号場) | 41.5 | - | 快 | 야마가타현 야마가타시 | ||
오모시로야마코겐 (面白山高原) | 42.5 | 단선식 | 快 | |||
야마데라 (山寺) | 48.7 | 섬식 | 快 | |||
타카세 (高瀬) | 52.4 | 단선식 | 快 | |||
타테야마 (楯山) | 54.9 | 상대식 | 快 | |||
우젠치토세 (羽前千歳) | 58.0 | 섬식 | 快 | |||
키타야마가타 (北山形) | 60.9 | 5면 6선 | 快 | |||
야마가타 (山形) | 62.8 | 3면 7선 | 快 |
[1] 0, 1000번대[2] 센다이 - 아야시 구간의 경우 단선인데도 불구하고 1시간에 왕복 4-8편 (상하행 각 2-4편씩) 꼴로 열차를 쑤셔넣는다. 기타야마, 도호쿠후쿠시다이마에, 쿠즈오카에는 대피선도 없다!![3] 아키우 온천에서 가장 가까운 역으로, 아키우 온천 마을과 주변 니시키가오카 주택 단지의 철도 수요를 담당하고 있다.[4] JR 동일본의 일반적인 그것 위에 같이 걸려있는, 센잔선 역들에 독자적으로 사용되는 것이다.[5] 하지만 야마가타까지 가는 운행보다 아야시를 종점으로 하는 경우가 더 많다.[6] 현재 쾌속은 센다이-아야시 구간은 각역정차로, 아야시-야마가타는 사쿠나미, 야마데라, 우젠치토세, 키타야마가타에 정차한다. 소요시간은 대략 72분 정도이다.[7] 신조 방면[8] 아테라자와선 전열차 야마가타까지 직통[9] 후쿠시마 방면