킨키차량

일본 오사카부 히가시오사카시를 기반으로 하는 일본의 철도 차량 제조사이다. 한때는 철도차량 외에도 다양한 사업 분야에 뛰어들었으나, 현재는 철도차량 제작에 전념하고 있다. 또한 미쓰비시 중공업과 업무제휴를 하고 있다.

원래 회사의 시작은 다나카 가문이 아마가사키시에 설립했던 타나카 차량공장이었다. 한신 전기철도의 301형 전동차 수주를 시작으로 이후 고베 시영 전차와 오사카 시영 전차에 투입되는 차량을 만들고 1924년과 1941년, 1943년에 각각 오사카[2], 토쿠안, 치토세 공장을 만들면서 잘 나갔다. 하지만, 패전 이후 타나카 차량의 주식이 모두 킨키 일본 철도에 매각되면서 회사의 이름이 킨키차량으로 변경되게 된다.

이후로는 1954년 오사카 증권거래소에, 1961년에는 도쿄증권거래소 1부에 상장되었으며, 2015년에는 신칸센 차량 1000량 제조와 전동차 15,000량 제조를 맞았으며, 2020년에는 전신인 다나카 공장까지 합하면 설립 100주년을 맞이하였다.

현재 킨키차량의 고객은 JR과 간사이 지역의 사철[3]이며, 국내에선 ITX-청춘을 통해 처음으로 선보인 2층 열차를 1958년에 최초로 도입한 회사이기도 하다. 최초의 2층 열차는 특급 비스타카로 운행했던 10000계였다.[4] 이 차종 이후로 킨테츠에서 "비스타카"라는 이름을 달고 나오는 특급에는 전부 2층 객차가 들어가 있다.[5] 이외에도 킨테츠는 차량면에서 선진적인 면모를 많이 보여줬는데, 이미 1957년부터 6800계와 1460계를 시작으로 통근형 전동차에 통유리를 적용한다거나, 오늘날의 전동차에는 기본적으로 갖추어져 있는 보조송풍기인 라인데리어를 최초로 도입했다.[6] 또한 경쟁사인 JR 서일본의 221계 전동차의 개발 컨셉에 어느 정도 영향을 미치기도 했다. 그런데 수주는 킨키차량이 했다.

특히 VVVF 인버터의 도입은 일본의 대형 사철 중에서 가장 앞장서서 도입하던 회사 중에 하나였으며, 다른 회사가 초퍼제어차량을 한참 뽑아내던 80년대 중반에 이미 킨테츠는 VVVF-GTO 차량들을 대량으로 뽑아내고 있었다.[7] 예컨대 1984년에 등장한 VVVF 제어방식 시제차인 1420계도 일본 최초의 1500V VVVF 완전 신조 전동차 라는 타이틀을 가지고 있었고, 롱시트와 크로스시트를 자유자재로 넘나드는 LC카도 매우 신통방통했다.

그러나, 정작 모회사인 킨테츠에게는 2021년 기준으로 등장한지 20년이 다 되어가는 시리즈 21 이외의 통근형 전철의 신차가 도입되고 있지 않다고 한다. 그나마도 대부분은 1980~90년대 생산된 차종이 주력이며 1970년부터 운행하는 차들도 수두룩하다.

전 차량들이 미쓰비시 중공업과 토요전기와 제휴한 JTRAM을 기반으로 한 차량이라는 것이 특징이다.