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파일:JRW_Wlogo.svg
JR 서일본
철도 차량
현역 [ 펼치기 · 접기 ]
영업용 전동차
신칸센
500700N700N700SW7
특급형
271273281283285287289381681683
일반형
103105111113115117123125201205207213221223225227321323521
영업용 기동차
특급형
87187189
일반형
40120126127
기관차
C56C57C61C62D51
사업용 차량
신칸센
전동차
기동차
퇴역 [ 펼치기 · 접기 ]
영업용 전동차
신칸센
0100300
특급형
481483485
일반형
101413415455211
영업용 기동차
급행형·특급형
5865181
일반형
2033353745
사업용 차량
신칸센
전동차
9091441443
기동차
객차
3134
JR 서일본 키하 189계 동차
JR West Kiha-189 series
キハ 189系 気動車
파일:JRW_Kiha189.jpg
외부
차량 정보
용도
특급형 디젤동차
구동방식
디젤 동력분산식 열차
편성
3량 1편성
운행 노선
도입시기
2010년
제작사
소유기관
운영기관
차량기지
JR 서일본 스이타 종합 차량소 교토 지소
(7편성 21량)
운행시기
2010년 11월 17일~현재
차량 제원
[ 펼치기 · 접기 ]
전장
21,300mm
전폭
2,914.3㎜
전고
4,075mm
궤간
1,067㎜
동력 방식
액압식
운전보안장치
ATS-P·ATS-SW
동력 장치
코마츠 SA6D-140HE 커먼레일 엔진
DW21B 액압식 변속기
기어비
제동방식
회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동
주전동기 출력
331kW
편성출력
1,986kW
최고속도
영업
120km/h(2량)
130km/h(3량)
설계
미공표
가속도
2.0 km/h/s (0~60 km/h 기준 평균 기동가속도)
1.0 km/h/s (0~120 km/h 기준 평균 기동가속도)
감속도
상용
4.6 km/h/s
비상
5.2 km/h/s
1. 설명2. 이야깃거리

1. 설명[편집]

JR 서일본이 2010년 도입한 특급형 디젤동차로, 이전에 운행하고 있던 키하 181계 동차가 노후화되면서 도입한 후계기종이다. 2010년 11월 7일부터 영업운행을 개시하였다. 총 3량 7편성을 보유하고 있으며 키하 181계 동차로 운용되던 특급 하마카제의 바톤을 이어받아 운행하고 있다. 디자인 모티브 역시 키하 181계 동차로, 원래 국철시대 당시 도색을 칠하는 것도 검토했지만 측면만 재현하는 것으로 결정되었다.

2. 이야깃거리[편집]

2014년 3월 15일부터 오사카역에서 마이바라역까지를 운행하는 특급 라쿠라쿠 비와코쿠사츠역까지 가는 한편이 투입되었는데, 전철화 구간 운행하는 디젤동차라는 점에서 주목을 받고 있다. 왜냐햐면 하마카제운용을 마친 다음에 연장하여 운용하기 때문이다. (동 구간에는 타카야마 방면 히다 25호/36호가 HC 85계 동차로 운행중이긴 하다.) 처음에 글로만 보고 의아해 할 수 있지만, 실상 전동차에게 전혀 꿀리지 않는 미친 가속력을 뿜는 것을 보거나 직접 체험해보면 납득이 가능하다.

2024년 호쿠리쿠 신칸센츠루가역까지 개통되면 츠루가에서 산인 지역으로 가는 관광열차 '하나아카리'에도 도입될 예정이다. 키하 189계는 7편성 도입되었는데 정규운용은 겨우 2편성만 투입되고 성수기에도 최대 6편성[1]만 투입되기에 남는 1편성이 관광열차로 개조되는 것. 계절마다 노선을 바꿔서 운행할 예정으로 대략 웨스트 익스프레스 긴가의 디젤 버전으로 운행하려는 듯.

[1] 정규운용이 중련으로 변경되어서 4편성화 되고 거기에 임시운용인 '카니카니 하마카제'가 추가되는 경우