산인 본선

일본 교토와 시모노세키를 잇는 JR 서일본의 철도 노선으로 산요 본선과 함께 주고쿠 지방을 횡단하는 간선 노선. 세토내해 일대를 지나는 산요 본선과 달리 동해 일대를 지나며[2][3], 일본의 재래선 구간 중 가장 긴 길이를 자랑하는 노선이기도 하다. 2014년 8월에는 교토-키노사키온천 구간에 노선기호 E가 부여되었으며, 2016년 3월에는 키노사키온천-요나고 구간에 노선기호 A가, 요나고-마스다 구간에 노선기호 D가 부여되었다.

교토역을 출발해 톳토리, 시마네, 야마구치 일대의 산인 지방을 종단하는 노선으로, 노선 중 상당 구간이 동해 연안을 지나고 있다. 재래선 중 가장 긴 운행거리를 자랑하는 노선이며[4] 일본 전 노선중에서는 도호쿠 신칸센에 이은 전체 2위이기도 하다.

노선길이가 긴 만큼 구간에 따라 운행계통이나 노선 상태도 지역에 따라 천차만별이고 구간을 운행하는 특급도 10개 정도가 있다. 노선 서쪽이나 중앙부의 경우 단선 비전철화 구간이 많고 노선 최고속도도 서쪽으로 갈수록 저속인데 비해 킨키 총괄본부에서 관리하는 교토 일대의 경우 전구간 복선에[5] 최고속도 120~130km로서 어반 네트워크 노선 중 하나로서의 역할을 담당하고 있다.

과거에는 이 노선을 운행하는 장거리 열차도 존재했으나 산요 신칸센이 등장한 이후로는 도시간 열차 위주로 운행되고 있다. 산인 지방이 산요 지방에 비해 전반적으로 낙후된 편이고 연선 인구도 적기 때문에 교토 구간을 제외한 거의 대부분의 구간이 로컬선에 가까운 형태로 운행하고 있다. 다만 정규노선이 아닌 관광열차까지 범위를 넓힐 경우 초호화 비정기 관광열차인 트와일라이트 익스프레스 미즈카제가 산인 본선 노선을 처음부터 끝까지 완주한다.#

완주시 1박2일 정도 걸린다. (순수히 열차가 움직이는 시간이 14-15시간 정도)여행하기에는 정말 좋은 노선. 숙박은 중간지점인 요나고 정도에서 해결하면 된다.

사가노선 참조.

후쿠치야마 지사가 관리하는 구간으로 소노베~키노사키 온천 구간까지는 전화구간이며 그보다 서쪽으로는 비전화 구간이다. 일부 구간을 제외하면 노선 대부분이 단선 구간이나, 소노베~후쿠치야마 구간의 경우 고속화 공사가 이루어졌기 때문에 열차 운행속도는 빠른 편에 속한다.

전체적으로 원맨 운행의 열차가 많으며, 전화구간인 키노사키 온천 동쪽은 시간당 1~2편성씩 운행하지만, 서쪽부터는 1~2시간당 1편 정도로 운행 편수가 감소하면서 본격적으로 로컬선적은 분위기를 풍긴다. 과거에는 후쿠치야마선을 경유하는 오사카발의 장거리 열차가 운행하기도 했지만 현재는 운행하지 않고 있다.

역사적으로 이 구간은 후쿠치야마선의 전신인 한카쿠 철도의 일부 구간과 반탄선의 일부 구간이 산인 본선에 편입된 구간이다. 이러한 경위로 인해 후쿠치야마역 서쪽 구간은 후쿠치야마선의 연장선적인 포지션에 위치해 있다.

요나고 지사에서 관리하는 구간으로 중앙부의 호키다이센~니시이즈모 사이의 전화구간과 동부와 서부의 비전화구간으로 구분된다.[6] 시마네-톳토리 북부의 해안 지대를 지나는 구간으로 전 구간 중 가장 먼저 산인 본선이라는 이름을 부여받은 구간이기도 하다.

전화구간은 요나고, 마츠에, 이즈모 등 산인 지방의 주요 도시를[7] 지나는 구간으로 산인 본선에서 가장 먼저 전화작업이 이루어졌으며 '톳토리 라이너' 등의 쾌속 열차가 운행하고 있다. 이 구간은 그나마 연선 인구가 제법 있는 편이고 관광지도 많아 평소엔 2~4량편성으로 다니다가도 다객수송시기엔 5~6량편성까지도 늘어난다. 전화구간을 달리는 전동차로는 381계(특급 야쿠모)와 285계(특급 선라이즈 이즈모), 그리고 115계가 있으며 보통열차는 하쿠비선과 직결운행하기도 한다. 근데 115계가 키하 126계보다 설비가 구리기 때문에 별로 환영받진 못한다 한편 호키다이센 동쪽 구간과 니시이즈모 서쪽의 구간은 비전화구간으로, 전형적인 로컬선의 형태를 보이며 1~2량편성의 디젤차가 운행하고 있다.

산인 본선의 서쪽 끝부분 야마구치현 일대를 지나는 구간으로 히로시마 지사의 관할이다. 전 구간이 비전화구간이며 요람상 종점은 하타부역이지만 운행계통상으로는 하타부역에서 산요 본선의 노선을 통해 시모노세키 역까지 운행하고 있다. 또한 이 구간의 나가토시 역에서 산인 본선의 지선인 센자키선이 분기한다.

산인 본선의 전 구간 중 가장 이용객이 적은 구간으로 시마네와 야마구치현의 경계 부근에서는 2시간에서 5시간에 1편씩 열차가 운행할 정도로 편성이 줄어든다. 하지만 나가토시~시모노세키 구간에서는 1시간당 1편성씩 운행한다. 2005년 1일 1왕복 운행하던 특급 이소카제(마스다-코쿠라)가 폐지된 이후로는 모든 열차가 보통열차로 모든 역에 정차한다. 예전에는 칸몬 터널을 통하여 규슈까지 직통 운행하였으나, 특급 이소카제를 마지막으로 그렇게 운행하는 열차도 사라졌다.

이 구간의 일부(코구시~하타부)는 옛 쵸슈 철도에서 개업한 구간으로 1925년에 국유화되었다.

아마루베 철교 항목 참조.

산인 본선/역 목록 문서 참조.