서울 버스 5531

구 98번 도시형버스(군포공영차고지 - 본동가칠목)가 전신이다.

2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 노선 변경 없이 번호만 5531번으로 변경하였다.

노량진고가차도가 철거됨에 따라 2010년 8월 5일부터 노들역이 아닌 노들섬에서 U턴하는 것으로 바뀔 예정이었으나, 철거가 연기되면서 없던 일이 되었다. 서울특별시 공지사항 1 서울특별시 공지사항 2 그 후 노들역 앞에 유턴신호를 만들어서 해결했다.

2013년 3월 19일에 150번의 단축(구로3동 회차)이 논의되던 시기에, 이 노선을 용산역으로 연장하고 508번 간선버스로 전환하려 했지만 금천구민들의 5531번 형간전환 반발에 따라 무산되었다.

2014년 6월 16일부로 정상운행차량의 토요일/공휴일 대당 일 운행횟수가 감축되면서 토요일/공휴일의 1일 운행횟수가 각각 10/9회씩 감회되었고, 토요일/공휴일의 최대 배차간격이 7분에서 8분으로 늘어났다. 관련 공문

2015년 5월 4일부로 인가 운행소요시간이 평일 172분에서 185분으로, 토요일/공휴일 162분에서 170분으로 늘어났고, 평일/토요일/공휴일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었다. 이와 동시에 평일 단축운행차량 6대 중 2대는 정상운행차량으로 편입되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수가 평일/토요일/공휴일 각각 212회/182회/171회에서 203회/176회/165회로 줄어들었고 토요일/공휴일의 최대 배차간격이 8분에서 10분으로 늘어났다. 관련 공문

2016년 6월 1일부로 토요일 운행댓수가 32대에서 33대로 1대 증편되었고, 이와 동시에 인가 운행소요시간이 평일 185분에서 190분으로, 토요일 170분에서 180분으로 늘어났다. 이에 따라 평일/토요일의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수가 평일은 2회, 토요일은 4회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없었다. 관련 공문

2016년 7월 19일부로 인가 운행소요시간이 평일/토요일/공휴일 가각 190분/180분/170분에서 195분/185분/180분으로 증가하였고, 이에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수가 평일은 5회, 공휴일은 3회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없었다. 관련 공문

2018년 12월 1일부로 인가 운행소요시간이 평일/토요일/공휴일 각각 195분/185분/180분에서 213분/207분/199분으로 증가하였고, 이에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 운행횟수가 각각 11/10/12회씩 감회되었고, 평일/토요일/공휴일 각각 4~7분/5~10분/5~10분이던 배차간격이 6~10분/6~10분/7~10분으로 늘어났다. 관련 공문

2019년 6월 1일을 기해 대당 일 운행횟수가 정상운행차량은 증편되고 단축투입차량은 감축되면서 1일 총 운행횟수가 평일에 한해 1회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 따른 배차간격 증가 정도는 미미할 것으로 보인다.관련 공문

2019년 6월 3일을 기해 노사합의의 어려움을 이유로, 운행계통이 단 이틀만에 도로 원상복구되면서 평일 1일 총 운행횟수도 다시 증회되었다.관련 공문

2019년 12월 16일을 기해 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일의 1일 총 운행횟수가 4회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없었다. 관련 공문

시흥대로를 완주하는 노선이다. 금천구청에서 노들역까지 150번과 겹치고, 505번, 5623번과 함께 150번 보조 역할을 톡톡히 한다.

동사 노선인 5623번과도 안양로와 시흥대로를 완주하며 금정역에서 공군호텔까지 겹친다. 다른 구간은 5623은 군포신시가지(산본신도시)를 경유하는 반면 이 노선은 군포구시가지(당동 일대)를 경유한다는 것 정도. 이 두 노선은 군포초등학교에서 갈라졌다가 금정역에서 만난다.

150번이 상시 가축수송일 때 분담을 확실히 해주기에 군포시, 안양시, 금천구, 동작구 승객 수요가 많다. 한강 이북에서 보라매, 구디단 방향으로 향하는 승객은 아무 버스를 잡아타고 노들역까지 온 다음 '회차하여 텅 빈 5531번'을 타는 승객 또한 많다. 150번 이용객도 마찬가지. 구디단을 넘어가면 버스로 가는 거리가 너무 길어져서 지하철과의 시간 비교가 필요하다. 또한 150번이 2013년 3월 10대 감차되고, 2016년 4월 시흥대교로 단축되면서 분산역할이 더욱 중요해졌다. 또한 150번과 겹치는 구간에서는 두 노선을 통틀어서 보면 배차간격이 평일 RH에는 0에 수렴할 정도, 평소에도 배차간격이 짧다.

안양로를 직선 형태이고 안양로만 지나면 서울 진입과 함께 중앙버스전용차로로 운행하므로 정체 영향도 크게 받지 않는다. 그래서 군포시에서 구로디지털단지역까지는 안양로상에 헬게이트가 벌어지지 않는 이상 이 노선이 전철과도 크게 차이가 안 날 만큼 시간이 적게 걸려 장거리 이용 승객도 꽤 있다. 이는 출발지에서 역까지 가야하는 불편함에 의한 이유도 클 것이다. 전철역과의 접근성이 나쁘지 않은 경우는 전철을 타는게 당연히 더 빠르다. 더군다나 안양, 군포지역에서 전철을 이용한다면 신도림역이라는 엄청난 헬게이트를 지나가야 한다. 다른 안양로 질주 노선과는 달리 안양예술공원 고가차도 밑을 경유하지 않고 바로 석수시장쪽으로 질러주기 때문에 서울을 보다 빨리 진입해 5623번과 함께 더 할 것 없이 유용한 노선이다.

군포시 내에서도 수요가 정말 많은 편이다. 하행 기준 명학역까지 여유 상태로 가던 버스가 금정역후부터 대부분 혼잡하다. 상행 역시 출발지 근처인 복합화물터미널에서부터 좌석 절반을 채워간다. 출근 시간에 삼성마을로 인한 영향 때문에 이미 만차가 되어서 당동 일대에 진입하며, 금정역에서도 그다지 사람이 잘 빠지지 않는다. 그만큼 군포로를 책임지는 핵심 노선으로 신뢰도도 높은 편이다. 이런 현상은 심야 시간에도 계속된다.

이용승객이 많고 배차가 짧기 때문인지 무리한 운행일정에 쫓겨 난폭운전이 없는 노선이다. 그리고 애초에 노선 자체가 직선형이고, 4차선 이하의 도로로 운행하지 않고 기본 6차선 정도의 도로만 주행하기 때문에 차량 정체가 드물긴 하다. 그나마 막히는 곳이라면 대방역 부근 정도가 있다. 여기서 잠시 중앙차로버스구간이 끝나기 때문. 그나마 막힐 수 있는 구간을 찾으면 안양로(안양1번가 구간)나 퇴근 시간 군포로(군포역) 정도밖에 없다. 또한 군포공영차고지 2번, 안양육교삼거리 2번, 대방역 사거리 2번, 그리고 노들역 회차 1번으로 전구간 완주 시 좌회전 또는 우회전 하는 구간이 7개밖에 없다.

노들역 회차 막차시각이 0:25~30경으로 나름대로 심야의 역할도 하는 중이다. 만약에 이 곳에서 이 차마저 끊겨서 군포, 안양 방면 노선이 끊겼다면 강남 방면 360번을 탄 다음 구반포역~고속터미널 구간에서 반대편 정류소로 건너간 다음 540번으로 환승하자. 군포시 지역(산본 1,2동 제외)은 540번을 타고 쭉 가면 되고 만안구 지역과 산본 1,2동 지역은 과천에서 541번으로 다시 환승하면 안양초교/만안구청/금정역/군포문화예술회관 등지에 하차할 수 있다. 이때 과천에서 541번 막차를 놓쳤다면 3030번을 타면 되는데 산본 1,2동 지역에서는 어차피 3030번과 541번의 경로가 크게 다르지 않으며, 만안구 지역이 목적지라면 명학초교 정류소에 하차한 뒤 걷거나 택시를 타면 된다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2012년 1월 11일 오전 10시 경, 5526번 시내버스가 회차지점인 석수역 인근(정확히는 대림LG아파트)에서 마주 오던 이 버스와 정면충돌했다. 5526번이 불법 유턴하면서 사고가 났다. 이 사고로 5526번 기사는 병원 이송 도중 숨지고 탑승 중이던 승객 25명이 경상을 입었다. #

수도권 전철 1호선: 군포역, 금정역, 명학역, 안양역[2], 관악역, 석수역, 대방역, 노량진역

서울 지하철 2호선: 구로디지털단지역

수도권 전철 4호선: 금정역

서울 지하철 7호선: 보라매역

서울 지하철 9호선: 노량진역, 노들역

서울 경전철 신림선: 보라매공원역[3], 보라매역, 서울지방병무청역, 대방역

일반 철도역: 안양역(무궁화호)