JR그룹/운임요금제도

JR그룹의 운임, 요금 제도를 설명하는 글이다. 해당 규칙은 JR 여객영업규칙의 3장을 기초하여 작성되었다.

출발지에서 도착지까지 운송해주는 대가에 대해 지불하는 금액이다.

우등 열차 이용료 명목으로 받는 금액이다.

보통 운임은 영업km를 기준으로 하는 것이 원칙이나, 지방교통선과 시코쿠, 큐슈 내 노선의 임률이 다르기 때문에 운임 계산을 위한 거리제도가 나뉘어져 있다. 모든 거리는 소수점을 반올림하여 계산한다.

혼슈3사는 JR 동일본, JR 도카이, JR 서일본 이다.

도쿄, 오사카 도시권에 설정되어 있으며 해당 구간 내에서만 발착하는 경우 전차특정구간 전용 임률이 우선적용된다. 발착역이 하나라도 벗어난다면 일반 간선 요금으로 계산하면 된다. 자세한 구간은 전차특정구간 문서를 참고.

아래 운임은 IC카드 이용 기준이며, 자기승차권은 1엔 단위에서 반올림한다. 승차권 유효 기간은 1일이며, 전차특정구간 전 구간이 대도시근교구간내에 속하므로 일반적으로는 대도시근교구간의 규칙을 따르게 되어 도중하차 인정이 되지 않는다.

단, 발착역이 모두 야마노테선, 오사카 순환선 내인 경우 11~35km 구간 운임은 다음과 같다.

야마노테선내에는 츄오 본선의 요요기역 - 칸다역 구간이 포함되며, 오사카 순환선 내에는 JR난바역과 사쿠라지마선이 포함된다. JR 도자이선은 오사카순환선내 특례에 포함되지 않는다.

2023년에 배리어 프리 요금이 도입되어, 도쿄특정은 3월 18일부터, 오사카특정은 4월 1일부로 운임이 10엔 인상되었다.

혼슈3사 내에서 간선만을 이용했을 때의 요금표이다.

혼슈3사 내에서 지방교통선만을 이용했을 때의 요금표이다.

이 경우 지방교통선 이용분에 환산km를 적용한다. 배율은 1.1이며, JR시각표 등에서 환산km를 확인할 수 있다. 이 환산km를 간선 이용분의 영업km에 더하여 연속계산km를 얻고, 간선운임표(A표)에 해당하는 운임을 적용하면 된다.

예를 들어, 이용하려는 구간이 총 78.8km이고 간선 50.7km + 지방교통선 28.1km로 이루어져 있다면 지방교통선 거리에 1.1배를 하여 간선 50.7 + 지방교통선 30.9 = 81.6km로 적용된다. 반올림하면 82km가 되며, 간선운임표(A표)의 82km에 해당하는 운임 1,520엔이 적용된다. 전부 간선이었다면 1,340엔인 구간이지만, 지방교통선의 임률이 더 높기 때문에 이렇게 되는 것.

홋카이도 내에서 간선만을 이용했을 때 적용된다. 간선 최장거리인 하코다테-네무로는 700km 정도이다.

홋카이도 내에서 지방교통선만을 이용했을 때의 요금표이다.

이 경우 지방교통선 이용분에 환산km를 적용한다. 배율은 1.1이며, JR시각표 등에서 환산km를 확인할 수 있다. 이 환산km를 간선 이용분의 영업km에 더하여 연속계산km를 얻고, 간선운임표(D표) 에 해당하는 운임을 적용하면 된다.

예를 들어, 이용하려는 구간이 총 78.8km이고 간선 50.7km + 지방교통선 28.1km로 이루어져 있다면 지방교통선 거리에 1.1배를 하여 간선 50.7 + 지방교통선 30.9 = 81.6km로 적용된다. 반올림하면 82km가 되며, 간선운임표(D표)의 82km에 해당하는 운임 1,890엔이 적용된다. 전부 간선이었다면 1,680엔인 구간이지만, 지방교통선의 임률이 더 높기 때문에 이렇게 되는 것.

이 경우 위의 혼슈3사간선운임표(A표) 기준으로 계산 후, 경계역으로부터 거리에 따른 가산금액표에 따른 금액을 더한 것이 최종 운임이다.
이용 구간에 지방교통선이 섞여있는 경우 지방교통선 이용 구간은 환산km로 변환하여 더해야 한다.

시코쿠, 큐슈 내에서 간선만을 이용했을 때 운임표이다. 혼슈3사를 거치지 않으면 시코쿠와 큐슈를 넘어갈 수 없으므로, 시코쿠와 큐슈를 동시에 이용하는 경우는 위의 혼슈3사 가산금액표(C표) 참고.

JR 시코쿠, 큐슈 노선 중 지방교통선만을 이용했을 때의 요금은 간주(擬制)km를 이용하여 계산한다. 간주km는 영업km의 1.1배 정도로 환산되며, JR시각표에서 실제 거리를 확인할 수 있다. 영업km가 80km인 경우 간주km는 90km가 되며, 이렇게 환산한 90km로 위의 시코쿠 큐슈 간선요금표 (F표) 에서 계산하면 된다.
단, 모든 간주km에 대해 위 F표가 적용되는 것이 아니며 아래의 예외가 있다.

간선의 영업km와 지방교통선의 간주km를 더해 간선운임표(F표)로 계산하면 되나, 아래 거리의 경우는 특례요금이 적용된다.

대도시근교구간내 발착인 경우 실제 이용 경로와 관계 없이 최단거리로 운임을 계산한다. 운임 부분에만 적용되며, 특급요금은 해당이 없다는 점에 주의.

대도시근교구간은 도쿄, 오사카, 니가타, 센다이, 후쿠오카 5개 권역에 설정되어 있으며, 발착역을 포함하여 지나간 모든 역이 모두 대도시근교구간 내에 있어야 한다. 즉, 도쿄역과 오사카역이 모두 대도시근교구간 내 역이라고 하여 도쿄 ↔ 오사카 승차권에 이 규정이 적용되지는 않는다. 상세한 내용과 특례에 대해서는 대도시근교구간 문서를 참고.

아래 구간 전체를 통과하여 이동한 경우, B 노선을 경유해도 A 노선을 경유한 것으로 간주하고 운임과 요금을 계산한다. 자세한 내용은 경로특정구간 문서 참고.

대도시근교구간의 최단거리 승차 특례와 기본적인 형태는 동일하나, 대도시근교구간은 발착역이 모두 대도시근교구간 안에 있어야 최단거리로 탈 수 있다. 반면 이 규정은 어떤 형태의 승차권이라도 야마노테선 인근에서는 아무렇게나 빠져나가도 된다는 것을 의미하며 운임은 최단거리 기준이 된다. 특급 요금은 별개라는 점에 주의.

이 특례는 카와사키 → 키타마츠모토 간 승차권을 예시로 들 수 있다. 이때 승차권을 신주쿠역 경유로 살 경우, 카와사키-도카이도선-시나가와-야마노테선-신주쿠-츄오동선-시오지리-오이토선-키타마츠모토 로 승차권이 발권된다. 키타마츠모토역은 대도시근교구간이 아니므로 선택승차가 불가능하고 경로 상에 도쿄역이 포함되지 않으나, 이 특례에 의해 도쿄역을 경유해도 무방하다. 운임거리가 100km가 넘어서 도쿄역에서 도중하차도 가능하다. (이 경우 도쿄역 자동개찰구 통과는 안돼서 유인개찰구를 통과해야 함)

케이요선 특례의 경우는 경로특정구간과도 유사한 점이 있으나, 그보다 더 적용 범위가 큰 규정이다. 경로특정구간은 소가 - 도쿄를 포함하는 경로의 승차권이 발권되면 케이요선 경유라도 소부 본선 요금을 적용한다는 특례이나, 이 경우는 도쿄역이 아닌 아키하바라역에서 환승하여 도호쿠 야마나시 방향으로 나가는 경우에도 적용된다.

특급 나리타 익스프레스 중 츄오선 직통 열차의 경우 오차노미즈역 경유로 운임을 적용받는다. 실제로는 지나지 않는 역이다. 특급 요금은 전차대순환선특례의 대상은 아니지만, 나리타 익스프레스는 아래에서 추가로 설명할 열차특정구간 특례도 적용되기 때문에 특급요금 또한 오차노미즈역 경유로 계산한다.

신칸센은 병행재래선의 영업km를 적용한다.

단, 아래 구간에 속한 역이 출발/도착/환승역인 경우는 위의 재래선이 아닌 신칸센 자체의 영업km가 적용된다. 여기서 구간의 양끝역은 포함되지 않는다.[5] 이는 신칸센과 병행재래선이 접속하지 않는 역이 있어 해당 규정을 적용할 수 없기 때문이다.

신칸센 자체의 영업km의 예시로, 신요코하마역을 들 수 있다. 이 역은 오다와라역에서 51.2km, 시나가와역에서는 18.7km 떨어져있다. 시나가와역 - 오다와라역 간 실제 거리는 69.9km지만, 시나가와 - 오다와라 구간을 이용하는 경우는 병행재래선인 도카이도 본선의 거리를 적용하기 때문에 영업km는 77.1km로 적용된다. 실제 거리 기준으로 운임 계산 시 시나가와 - 오다와라는 병행재래선 기준 77.1km인데, 시나가와 ~ 신요코하마, 신요코하마 ~ 오다와라를 따로 이용하면 둘을 합쳐도 69.9km가 되는 이상한 현상이 벌어지게 된다. 그래서, 신요코하마역을 요코하마역이라 보고, 요코하마역의 영업거리를 신요코하마역에 적용한다. 그래서 신요코하마역은 요코하마역과 동일하게 도쿄 기점 28.8km에 위치하는 것으로 본다. 이것이 신칸센 영업km이다. 실제로 요코하마역과 신요코하마역을 동일 역으로 보는 특례가 아님에 주의.

병행재래선을 신칸센 운영사가 아닌 타 운영사가 운영하는 경우에는 신칸센의 실제 km가 요금에 그대로 반영된다. 예를 들어 도호쿠 신칸센 모리오카역 - 이와테누마쿠나이역 구간의 요금을 계산할 때는 병행재래선인 이와테 은하철도선(구 도호쿠 본선)의 32.0km가 아니라 신칸센의 31.1km가 적용된다. 니시큐슈 신칸센의 타케오온센역 - 이사하야역 구간은 병행재래선(나가사키 본선)을 JR이 경영하지만, 병행재래선 km가 아닌 신칸센의 실제 km를 적용한다.

  자세한 내용은 특정도구시내 문서 참고하십시오.

영업km가 201km 이상인 경우에 특정도구시내역을 출발/도착역으로 하는 경우 그 특정도구시내구간의 중심역까지의 거리로 운임을 계산한다.
자세한 내용은 특정도구시내 문서 참고.

오사카시내, 요코하마시내 발착 승차권 대해 아래 특례가 추가로 적용된다.

영업km가 101km 이상 200km 이하인 경우에 도쿄야마노테선역이 출발/도착역인 경우 도쿄역을 기준으로 운임을 계산한다.
도쿄야마노테선내 구간에는 츄오 본선의 요요기 - 칸다 구간을 포함한다.
자세한 내용은 특정도구시내 문서의 야마노테선내구간 특례 문단을 참고.

분기역을 통과하여 어쩔 수 없이 중복 승차가 필요한 구간인 경우 해당 구간에 대한 운임을 징수하지 않으며 분기역에서 환승한 것으로 간주하고 영업km를 계산한다.

2023년 8월 개정 기준 전국에 46개소가 있다. 예를 들어, 도쿄에서 츄오 본선의 타지미역으로 가는 경우, 츄오 본선의 분기역이 카나야마역임에도 불구하고 신칸센이 카나야마에 정차하지 않아 나고야역을 찍고 돌아와야 한다. 이 경우 카나야마 - 나고야 구간은 중복으로 왕복하게 되는데, 이 구간 운임을 빼주고 카나야마에서 환승한 것으로 보는 특례이다. 나고야역에서 환승은 인정되나 도중하차는 불가능하며 도중하차를 하려면 카나야마-나고야 왕복 승차권을 추가로 구입해야 한다.

해당 규정이 적용되는 구간 (펼치기)

표의 좌측의 역을 열차가 통과하여 실제로 우측의 역에서 환승한 경우, 다시 통과역으로 돌아오기 위해 중복으로 왕복 승차한 부분에 대한 운임을 징수하지 않는다. 단, 우측의 역에서 도중하차 할 수 없다.

신칸센은 병행재래선과 동일하게 적용된다.

회사	노선	통과한 역	↔	실제 환승역
JR 홋카이도	네무로 본선, 센모 본선	히가시쿠시로역	↔	쿠시로역
	소야 본선, 세키호쿠 본선	신아사히카와역	↔	아사히카와역
	하코다테 본선, 치토세선	시로이시역	↔	삿포로역
	하코다테 본선, 가쿠엔토시선	소엔역	↔	삿포로역
	무로란 본선, 히다카 본선	누마노하타역	↔	토마코마이역
JR 동일본	오우 본선, 고노선	카와베역	↔	히로사키역
	오우 본선, 오가선	오이와케역	↔	아키타역
	오우 본선, 센잔선	우젠치토세역	↔	야마가타역
	오우 본선, 아테라자와선	키타야마가타역	↔	야마가타역
	도호쿠 본선, 스이군선	아사카나가모리역	↔	코리야마역
	우에츠 본선, 리쿠우사이선	아마루메역	↔	사카타역
	신에츠 본선, 조에츠선	미야우치	↔	나가오카역
	도호쿠 본선, 카라스야마선	호샤쿠지역	↔	우츠노미야역
	조에츠선, 료모선	신마에바시역	↔	타카사키역
	타카사키선, 하치코선	쿠라가노역	↔	타카사키역
	도카이도 본선, 요코하마선	히가시카나가와역	↔	요코하마역
	도호쿠 본선, 츄오 본선	칸다역	↔	도쿄역
	야마노테선, 츄오 본선	요요기역	↔	신주쿠역
	츄오토선, 츄오사이선	시오지리역	↔	마츠모토역
JR 도카이
	도카이도 본선, 츄오 본선	카나야마역	↔	나고야역
JR 서일본	호쿠리쿠 본선, 에츠미호쿠선	에치젠하난도역	↔	후쿠이역
	호쿠리쿠 본선, 코세이선	오미시오츠역	↔	츠루가역
	도카이도 본선, 코세이선	야마시나역	↔	교토역
	도카이도 신칸센, 도카이도 본선	신오사카역	↔	오사카역
	도카이도 본선, 오사카 순환선	오사카역	↔	신오사카역
	도카이도 본선, 후쿠치야마선	아마가사키역	↔	오사카역
	산요 본선, 아코선	히가시오카야마역	↔	오카야마역
	산요 본선, 하쿠비선	쿠라시키역	↔	오카야마역
	하쿠비선, 게이비선	빗츄코지로역	↔	니미역
	산인 본선, 하쿠비선	호키다이센역	↔	요나고역
	산인 본선, 쿠레선	카이타이치역	↔	히로시마역
	산인 본선, 카베선	요코카와역	↔	히로시마역
	산요 본선, 산인 본선	하타부역	↔	시모노세키역
JR 시코쿠	혼시비산선, 요산선	우타즈역	↔	마루가메역
	요산선, 도산선	타도츠역	↔	마루가메역
	코토쿠선, 나루토선	이케노타니역	↔	쇼즈이역
	토쿠시마선, 코토쿠선	사코역	↔	토쿠시마역
	도산선, 토쿠시마선	츠쿠다역	↔	아와이케다역
	요산선, 우치코선	무카이바라역	↔	이요시역
	요산선, 요도선	키타우와지마역	↔	우와지마역
JR 큐슈	카고시마 본선, 닛포 본선	니시코쿠라역	↔	코쿠라역
	카고시마 본선, 사사구리선	요시즈카역	↔	하카타역
	나가사키 본선, 카라츠선	쿠보타역	↔	사가역
	닛포 본선, 히타히코산선	조노역	↔	코쿠라역
	카고시마 본선, 미스미선	우토역	↔	쿠마모토역
	니치난선, 미야자키 공항선	타요시역	↔	미나미미야자키역

특급 소닉은 코쿠라역에서 방향을 돌려 닛포 본선으로 들어가는데, 이 때 니시코쿠라 - 코쿠라 구간을 중복으로 운행한다. 실질적인 닛포 본선의 분기역은 니시코쿠라역이기 때문에, 니시코쿠라 - 코쿠라 구간의 운임은 징수하지 않는 특례이다. 이 경우 코쿠라역에서 도중하차할 수 없게 된다.

분기역의 구조 상 불가피한 중복 승차가 필요한 경우 해당 구간의 영업km를 빼주는 특례이다. 위의 [분기역을 통과하는 열차에 대한 특례] 와 얼핏 보면 내용이 비슷하나 조금 다르다. 주로 분기역에 플랫폼이 아예 없거나, 있더라도 해당 역의 환승이 불합리한 경우에 설정된다.

조반선 방면에서 내려와서 니시닛포리역 방향으로 올라가는 경우 특급 열차를 타면 분기역인 닛포리역에서 환승하지 못하고 우에노역이나 도쿄역 까지 내려갔다 올라와야 하나, 도중하차를 하지 않는다는 전제 하에 닛포리 - 도쿄 간 영업km는 추가되지 않는다.
센세키토호쿠라인은 센세키선과의 분기역이 마츠시마역이지만 마츠시마역에 플랫폼이 없어서 실제로는 인접역에서 환승해야 한다. 이 경우 중복 승차 구간이 발생하는데, 이 구간의 영업km를 제외해준다.

소테츠·JR직통선 개통 후 하자와요코하마코쿠다이역 발착 열차가 분기역인 츠루미역에 정차하지 않는데, 츠루미역이 실제로는 수많은 노선이 모이는 역이다 보니 수많은 문제를 발생시키고 있다. 기존 여객영업규칙 상으로는 도저히 빠져나갈 수 없는 마의 구간이 되어버린 탓에 특례가 누더기처럼 붙은 상태이다. 예를 들어 하자와요코하마코쿠다이역에서 츠루미선 상의 역으로 가려고 하면 소테츠선 직통 열차가 츠루미역에서 서지 않아 무사시코스기까지 가야하고, 무사시코스기로 가면 이번엔 요코스카선 열차가 또 츠루미에 서지 않아 요코하마에 갔다 와야 한다. 요코하마에서 다시 케이힌토호쿠선을 타야 간신히 츠루미역에 도착할 수 있는데 이걸로 츠루미역을 세 번째 찍는 셈이다. 요코하마선 상의 역으로 갈 때도 동일하게 히가시카나가와역에 요코스카선 열차가 서지 않아 같은 짓을 해야 한다. 이런 황당한 경로로 승차해도 해당 구간을 전부 구간외승차로 인정하고, 무사시코스기와 요코하마에 갔다온 것은 무시하고 츠루미역에서 환승한 것으로 해주는 특례이다. 무사시코스기가 아니라 오사키, 시나가와를 거쳐 케이힌토호쿠선으로 내려오면 더 편하지 않냐는 의문을 가질 수 있는데, 요코스카선을 타고 오사키를 가는 시점에서 이미 영업거리상 시나가와를 통과한 것이 되기 때문에 시나가와를 또 가면 중복승차가 되어 여객영업규칙 위반이다.

경로특정구간과 비슷하지만 조건이 더 붙는 특례이다. 해당 구간에서 특정 열차를 이용할 때만 적용된다. 경로를 지나는 모든 열차에 적용되는 것은 아니며, 임시열차의 경우 시각표 책자의 부속 페이지에[8] 해당 규정의 적용 가능 여부가 따라붙는다.

이 규정이 있는 이유는 태평양 전쟁 이후 운송력이 부족한 구간에 대해 최단거리로 이동하는 열차를 이용하지 못하는 승객들에 대해서, 우회 루트를 지나는 열차를 이용해도 운임요금을 최단거리 기준으로 적용해주어 승객을 분산시키려는 목적이었다. 1947년에 조에츠선 수요가 폭증하자 신에츠 본선 경유 열차를 이용해도 조에츠선 경유 영업거리로 운임요금을 적용해주던 제도가 시초였고, 이후 오우 본선(도호쿠 본선, 조에츠선, 우에츠 본선 등), 텐포쿠선(소야 본선) 에도 적용되었다. 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센 개업 및 텐포쿠선의 폐선 등으로 현재는 모두 제도가 사라진 상태이다.

여객영업규칙 제70조의2에 실린 경로는 5개이며 이 중 정규 열차가 운행하는 경로는 1~2번 항목 두 개이다.

도쿄, 오사카 전차특정구간, 도쿄야마노테선내구간, 오사카순환선내구간 및 나고야 지정 에리어 상호 발착 승차권에 대해서는 배리어 프리 요금을 추가로 징수한다.[9]

여행 도중에 개찰구 밖으로 나가는 것을 의미한다. 이용 중인 구간을 역으로 되돌아가지 않는다는 전제 하에 제한 없이 도중하차가 가능하다. 승차권에 명시된 유효기간 내에 이용 가능하다.[10]

특급 열차를 이용하기 위해서는 특급권을 구입해야 하며, 지정석특급권과 자유석특급권으로 나뉘어진다. 일반적으로 특급권이라고 하면 지정석특급권을 의미한다. 지정석을 이용하려면 지정석특급권이 필요하며, 자유석특급권 + 좌석지정권의 조합으로는 특수한 경우가 아니면 이용할 수 없다.[12]

JR 패스가 일종의 좌석미지정특급권+승차권의 효력을 갖는다. 그래서 이 패스는 지정석권만 추가로 받아 특급 열차의 지정석을 이용할 수 있는 것이다. JR 큐슈에서 발매하는, 지정석 이용이 가능하지만 좌석지정권은 나중에 살 수 있는 니마이킷푸 등의 기획승차권도 동일하다. 반면 JR 서일본의 지역 패스는 패스 자체가 자유석특급권의 효력을 가져 지정석을 이용하려면 지정석특급권을 새로 사야했었다.

성수기와 비수기에 특급 열차 지정석 요금을 가변 적용하는 규정이다.

2021년까지는 성수기-통상기-비수기 3단계 체계였으나, 2022년 4월 1일부터 각사 신칸센과 JR 동일본 일부 특급 열차에 대해 기존 성수기-통상기-비수기의 3단계 체계 위에 "최성수기" 를 얹어 4단계로 운영하였다. 그리고 2023년 4월 1일부로 JR 홋카이도를 제외한 JR 5사에 모두 최성수기 구분이 신설되었다.

최성수기 기간의 특급 열차를 이용 시 통상기 대비 +400엔 이 가산되며, 성수기는 +200엔, 비수기는 -200엔이 적용된다. 자유석은 해당 없음.

성수기 날짜 구분은 아래 세 가지 유형이 있다. 이 중 유형 3은 최성수기 구분이 없으며, 유형 1과 유형 2의 성수기 적용일이 다소 다르므로 여객영업규칙 페이지에서 확인하고 이용하는 것이 좋다. #

위 지도 상의 노선에 해당하는 구간 내에서 운행하는 특급 열차는 B특급 요금을 적용한다. 위 구간에 해당하지 않으면 아래 A특급 요금표 문단 참고. 2023년 4월 개정으로 JR 서일본 전 선구가 A특급 요금이 적용되어 JR 서일본에 대한 B특급 요금은 폐지되었다.

신칸센과 특급 열차를 환승 이용 시 특급 요금의 50%가 할인된다. 특급권에 "乗継" 라는 표시가 붙으면 환승할인이 적용된 것이다.
모든 경우에 적용되는 것은 아니며, 아래 조건을 만족해야 한다. 큐슈 신칸센은 환승할인 제도가 없으며, JR 시코쿠 관할 노선의 특급 열차 환승 할인은 2023년 4월 1일부로 폐지되었다. 마지막으로 환승할인이 적용되던 열차들도 2024년 3월 다이어 개정 이후로 폐지되었다.

자유석 이용 시 신칸센 기본요금은 도카이도 신칸센 기준으로 1,760엔이지만, 인접역간에서 자유석[18]을 이용하는 경우 특정특급요금이 적용된다. 단, 큐슈 신칸센의 센다이역 ~ 신야츠시로역 간에서는 적용되지 않는다. 일부 역은 인접역이 아닌 2개 역 구간을 이용하더라도 적용되는데, 이는 특정특급요금 특례 적용 후 중간에 새로운 역이 개업하면서 더 이상 인접역이 아니게 된 곳이 있기 때문이다. 또한 대도시 근교에서 역간 거리가 너무 짧은 곳에도 적용된다.

야마가타·아키타 신칸센 내만 이용하거나, 당일 중에 도호쿠/홋카이도 신칸센과의 연계 이용을 하지 않는다면 아래의 요금이 적용된다.

도호쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센에서 당일 중에 야마가타 신칸센 츠바사, 아키타 신칸센 코마치로 환승하는 경우(연속으로 이어서 이용하는 경우 포함), 도호쿠 신칸센과 야마가타/아키타 신칸센의 영업km를 따로따로 계산하여 각각 합산한 후 530엔을 뺀 값이 특급요금이 된다.

니시큐슈 신칸센 카모메와, 특급 릴레이 카모메[20]를 타케오온센역에서 연속 이용하는 경우 신칸센과 특급 열차의 특급 요금을 각각 10% 할인하여 합산하여 적용한다. 단, 타케오온센역에서 도중하차할 수 없으며 도중하차가 필요한 경우 정규 요금으로 발권해야 한다.

이 규정은 릴레이 카모메와 신칸센 카모메를 연속 이용하는 경우 종전의 특급 카모메보다 요금이 너무 비싸지기 때문에 적용되는 구제책이다. JR 큐슈의 신칸센은 신칸센 - 특급 간 환승 할인 제도가 없기 때문이다.

카고시마 본선 모지코역 - 하카타역, 닛포 본선 유쿠하시역 - 코쿠라역 간 특급 열차 자유석 이용 시 아래 요금이 적용된다.

급행 열차를 이용하기 위해서는 급행권을 구입해야 하며, 추가로 침대권, 그린권, 좌석지정권 등을 구매하는 형태이다. JR에는 현재 정기 급행열차가 없고, 전석 지정석의 임시 급행열차만 운행하기 때문에 반드시 좌석지정권(530엔)도 같이 구매해야 한다.

특실인 그린샤(グリーン車)나, 개인실을 이용하는 경우의 요금이다. 약관상 정식 명칭은 '특별차량요금'(特別車両料金).

특급 열차의 그린샤는 그린권과는 별도로 특급권도 필요하다. 그린 요금에는 특급 요금이 포함되어 있지 않다. 즉, 승차권 + 특급권 + 그린권이 모두 있어야 특급 열차의 그린샤를 이용할 수 있다. 보통 열차의 그린샤는 운임 + 그린권만으로 승차 가능.

그린샤를 이용하는 경우 운임 + 통상기 특급요금 - 530엔 [21] + 그린요금[22]을 내야 한다. 예를 들어 도쿄 - 이토 간 사피르 오도리코의 그린샤를 이용 시, 영업km 122km에 해당하는 운임 2,310엔 + 자유석 A특급요금 1,860엔 + 그린 요금 2,800엔 = 6,970엔을 내야 한다.

사피르 오도리코 등에 설정되어 있는 프리미엄 그린샤 이용 시 요금이다.

개인실(個室) 이용 시 추가 요금이다.

보통열차(쾌속, 라이너 포함)의 그린샤를 이용할 때 부과되는 요금이다. 지정석, 자유석 요금은 같다.

JR 큐슈 구간 내 상호 발착 보통 열차는 아래 그린 요금을 적용한다.

하기 구간 내 상호 발착인 경우에 한해 아래 그린 요금을 적용한다.

JR 동일본은 2024년 3월 개정을 계기로 요일 요금 단일화, 교통카드와 종이 그린권의 요금 차등화를 발표했다.# 아래 요금은 2024년 3월 16일 부터 적용된다. 단, 출발역이 칸나미, 미시마, 누마즈일 경우, 종이 그린권 요금도 교통카드 요금과 동일하게 받는다.

JR 동일본 구간 내 객차 견인형 보통 열차의 그린 요금은 아래와 같다.

그 외 요금 및 특례에 대해서는 여객영업규칙 3장 8절 제130조 특별차량요금 문서 참고
#

침대 열차 이용 시 침대요금이 추가된다. 모든 요금은 1인당 요금이다.

침대권을 구입하여 승차할 경우 특급요금이 530엔 할인된다. 자유석특급권+침대권으로 타는 것과 가격이 동일하다.

침대의 정원을 초과하여 이용할 수 없으며, 침대를 교대로 이용할 수 없다. 단, 어린이는 침대 1개에 두 명이 잘 수 있다. 어린이 1명은 침대권을 구입하지 않고 어른과 함께 자는 조건으로 승차할 수 있다. 침대권은 어린이용 요금이 없으며 어린이 1명만 이용하더라도 성인 요금을 내야 한다.

급행열차나 보통열차의 경우, 지정석권을 구매하면 지정석에 앉을 수 있다. 특급열차는 별도 지정석 구매가 아닌, '지정석특급권'을 구매하는 방식이다.

특수 목적으로 운행되는 열차에 대해 추가되는 요금이다.