시즈오카현

시즈오카현(静岡県(しずおかけん), Shizuoka-ken)은 일본 혼슈 중부에 있는 현으로 현청 소재지는 시즈오카시이다.

옛날 이름은 현의 오이 강(大井川)을 경계로 서부는 도토미국(遠江国), 동부는 스루가국(駿河国), 저기 오른쪽에 삐져나온 반도는 이즈국(伊豆国). 인구는 약 361만명. 최근 10여년간 인구가 소폭으로 감소 중이다. 수도권과 나고야권 사이에 애매하게 끼어 있어서 인구 유출이 진행 중이다. 아예 시즈오카에 살면서 신칸센 타고 도쿄나 나고야로 통근, 통학을 하는 사람들도 있으며 애초에 일본에서는 회사나 지자체에서 교통비를 지원해 주기 때문에 오카야마현에 살면서 오사카부에 있는 회사로 통근하거나 나가노현에 살면서 도쿄도의 명문 사립대로 통학하는 경우가 있을 정도다.

아이치현과 더불어 도쿠가와 이에야스가 활약하던 곳이다.

의외로 시즈오카라는 명칭의 역사는 그리 길지 않았다. 유신 이후에 본래 시즈오카시 일대를 가리키던 후츄(府中)라는 지명이 특정 장소를 연상하기 어렵고 불충(不忠)과 발음이 같다고 하여 인근 시즈하타산(賤機山)에서 따와서 시즈오카(賤岡. '시즈하타산 언덕'이라는 의미)라는 이름이 제안되었고 여기서 賤이 뜻이 좋지 않다고 하여 독음이 같은 静로 바꾸어서 지금의 시즈오카(静岡)가 된 것.

수도권과 대도시권 사이에 있고 고속철도가 관통하고 바다를 끼고 있는 지역이라는 점에서 충청남도와 유사한 점이 있다. 이로 인해 실제로 시즈오카현과 충청남도는 우호협력을 맺은 지 10년이 되었다. 한마디로 이웃동네인 셈. 영상 참조

일본 열도의 거의 중앙부에 위치해 있다. 서쪽은 일본 알프스 깊숙이까지 뻗어있고 동쪽은 북쪽의 후지산과 남쪽의 인기있는 휴양지인 이즈 반도까지 미친다.

중부 지방은 태평양에 접해 있으며 현의 동부는 후지산의 광대한 비탈면과 스루가만 북안 및 이즈 반도를 포함하는 지역이다. 후지 화산대에 속하는 많은 화산이 분출하고, 일대에 많은 온천이 산재하며, 이즈 반도 해안에는 높은 해식애가 발달하였다. 서부에는 해발고도 3,000m의 고봉이 줄을 잇는 아카이시 산맥이 남서로 뻗고, 텐류 강과 오이 강 등이 깊은 협곡을 이루며 남류한다.

이 현에 있는 후지산은 일본에서 가장 높은 산이며, 스루가 만은 일본에서 수심이 가장 깊은 곳이다. 지역에 따라 약간의 차이는 있으나[5] 보통 평균적으로 4월 중순부터 10월 중순까지 반팔을 입고 다닐 만큼 덥고,[6] 겨울철에도 지대가 높은 산지 등 일부 지역을 제외하면 기온이 영하로 내려가는 날이 그다지 많지 않을 정도로 온화하며 눈도 거의 오지 않는다. 한국의 영남지방과 마찬가지로 북서쪽이 산맥으로 가로막혀 있기 때문이다. 다만 태평양 연안에 접한 지역인 만큼 바람은 많이 부는 편이다. 실제로 시즈오카현의 겨울철 기온은 한낮에 영상 5~10도 정도까지 올라가는 등 포근한 날이 많음에도 상당히 춥게 느껴지는 경우가 많은데, 온도가 낮아서 추운 것이 아니라 바람 때문에 춥다는 느낌을 받을 수 있다.

촌(村)은 존재하지 않는다. 시즈오카시의 구인 '아오이구(葵区)'는 면적이 1,073km²로 일본에서 제일 면적이 넓은 구(区)이며, 하마마츠시의 구인 '텐류구(天竜区)'는 면적이 943km²으로 아오이구 다음으로 면적이 넓은 구이다. [7] 이는 해당 구가 위치한 지역이 미나미알프스 산맥 한가운데이기에 발생하는 일이다. 특히 아오이구의 경우 시즈오카 현청소재지일만큼 남부는 인구밀도가 높은 도심지이나 북부는 오이가와 철도 이카와선의 이카와역 정도가 그나마 사람이 조금 사는 동네이고, 그 위로는 사람이 살지 않는(애초에 민간인은 도로로 접근이 불가능한) 모습을 보여, 엄청난 격차가 존재한다. 하마마츠시 텐류구의 경우는 아예 하마마츠시의 가장 변두리 지역이기 때문에 하마키타구와 인접해 있는 구 남부의 일부 지역을 제외하면[8] 대부분이 산림으로 덮여있어 면적은 매우 넓은 반면 인구 수는 약 26,000여명 정도로 적다.

현 내를 도카이도 본선과 도카이도 신칸센이 가로질러 간다. 도메이고속도로와 그 바이패스인 신토메이 고속도로가 현 내를 가로질러간다. 도쿄나 나고야 접근성 자체는 좋지만 정작 이 구간에 굴러다니는 신칸센의 80%는 시즈오카현 내에서 단 한 개의 정차역도 없다! 노조미는 신요코하마 - 나고야 사이에서 단 한 번도 정차하지 않고, 히카리 마저도 시즈오카역이나 하마마츠역을 절반 가량이 통과한다.[9] 이 구간에서 히카리가 어떻게 서는지 알고 싶으면 도카이도 신칸센 항목에서 읽으면 된다. 현 내를 지나가는 도카이도 본선에 대해서는 도카이도 본선(시즈오카 지구) 항목에서 참고할 것. 그 외에도 이토선, 고텐바선, 미노부선, 이다선[10] 등이 이 현을 지나다닌다.

츄오 신칸센도 시즈오카현 시즈오카시 일부[11]를 지나가지만 역은 만들어지지 않을 예정이었다. 하지만 저 구간 때문에 2027년 개통 예정이었던 츄오 신칸센에 큰 지장이 생긴 상황. 잦은 절수대책을 시행 중인 시즈오카현에게 있어서 츄오 신칸센 공사가 현재의 계획대로 진행된다면 필연적으로 저 구간의 오이가와[12] 원류에 큰 피해를 주기 때문이다. 시즈오카현은 당연히 현재의 계획에 극구 반대 중인데 개념을 상실한 도카이답게 지자체 의견은 무시하고 다른 구간을 다 짓다가 하마터면 고후, 이다 종점 초고속 신칸센이 만들어지게 생겼다.[13] 최근 있었던 도카이와 현 지자체 간 모임에서 "지역민의 우려가 상상 이상이다"라는 망언말을 내뱉기도 했다. 도카이의 발언은 이게 시즈오카현의 신칸센 정차 편성 증가나 시즈오카 공항역 신설 따위[14]로 해결할 수 있는 문제 정도인 양 알고 있었던 것으로 보인다. 그러나 인터넷만 키면 바로 찾아볼 수 있는 것을 몰랐다는 것부터 신빙성이 떨어지며, 여론도 '굳이 계획 변경 고려 없이 저길 꼭 지나가야겠냐, 지자체를 무시하는 거냐' 등 도카이에 부정적인 상황이다.

주요 사철으로 시즈오카 철도와 엔슈 철도가 있는데, 이 둘은 철도회사가 철도사업 매출이 거의 없지만[15] 부대 사업의 상당한 규모로 지역 일대를 장악하고 있다. 그 외에는 앞서 언급한 오이가와 철도와 텐류하마나코 철도, 이즈 급행, 이즈하코네 철도가 있다.

2009년 6월 4일 시즈오카 공항이 시즈오카현의 양대 도시인 시즈오카시와 하마마츠시 사이의 마키노하라시에서 개항했으며, 공항의 크기는 작지만 지은지 얼마 안된만큼 깔끔한편이다.

개항 후 인천국제공항에서 대한항공과 아시아나항공이 매일 운항했으나 2014년 3월 30일부터 대한항공은 단항하고 현재는 아시아나항공의 뒤를 이어 에어서울에서 운행하였다.

아시아나 항공에서 에어서울로 바뀐 이후 초반에 저가 정책을 쓰면서 관심을 모아보려고 노력도 많이 했지만 이벤트가 끝난 후, 다시 관심 밖의 현이 되고 말았다. 에어서울과 시즈오카현에서 시즈오카의 인지도를 높히기 위해서 많은 준비를 한 듯한데 생각보다 방문객이 많지는 않았는지 최근 항공 편수는 줄인 상태. 주 5회였으나 8월 말부터는 주 3회까지 줄였는데 이를 일방적으로 통보했고 이미 예약했던 고객들의 표도 취소해 버려서 많은 논란이 있었다. 이후 에어서울 편은 2019년 9월부로 운휴에 접어들었고 코로나 19 봉쇄 후 여러 항공사들이 복항에 접어드는 시기까지도 모기업의 경영난으로 복귀하지 못하고 있는 상태이다.

2019년 5월 10일부터는 제주항공이 취항했지만 코로나 19와 관광 제한 조치의 영향으로 오랜 기간 노선이 끊겼고 이후 3년만인 2023년 3월 26일 복항하며 주3일 스케쥴로 취항중이다.

이외에도 대만의 타오위안 공항이나 중국 등으로 가는 항공편이 여럿 존재했었으나 모두 코로나 19 여행제한의 영향으로 하늘길이 끊겨 현재 운항중인 국제선 노선은 인천공항행 제주항공 노선이 유일하다.

국내선은 후지드림 항공을 필두로 큐슈, 홋카이도등 지역등으로의 항공편이 다니고 있다.

시미즈항에서 이즈 반도의 토이항 간 페리가 운행 중이다.

시즈오카현을 기반으로 하는 사철 회사인 엔슈 철도와 시즈오카 철도를 중심으로 운영되고 있다. 또한 제3섹터를 제외한 중소 사철 회사가 제일 많은 곳이 시즈오카인 만큼 그 회사들이 자회사격으로 운영하는 시내버스 회사들도 있다.

로프웨이가 상당히 많은 현이기도 하다. 니혼다이라 로프웨이, 시모다 로프웨이, 칸잔지 로프웨이, 이즈 파노라마파크 로프웨이, 아타미 로프웨이 등이 있다.

최근 한국인들의 일본 여행이 늘어나면서 한국인 관광객을 모으는데 많이 노력해온 모습이 보인다. 옆동네인 아이치현과 카나가와현에 밀려서[16] 한국에서는 녹차 외에는 잘 알려진 게 없고 크게 유명한 현은 아닌지라 개별 가이드북도 없다. 주부 지방은 한국인들이 일반적으로 방문하는 곳이 아니다보니 그 영향도 있다. [17]

현의 노력 덕분인지 최근 들어서 관광객 수가 급증 수준까지는 아니지만 조금씩 증가하고 있다. 위 블로그도 양질의 안내문이 유창한 한국어로 수시로 올라오고 있으며, 궁금한 점이 있으면 댓글 혹은 비공개 안부 게시판으로 질문하면 며칠 이내에 친절히 답해준다. 시즈오카현에 누마즈시가 있다보니 러브라이버를 중심으로 란샤인의 성지로 알려진 누마즈시를 방문하는 경우가 많은 편이다.

시즈오카시와 하마마츠시는 거의 다른 문화권의 도시인데다가[18], 시즈오카현이 전체적으로 자동차가 이동 수단의 중심이 되는 문화를 가진 지역이다 보니 현의 규모에 비해 현내 대중교통 시스템이 상당히 불편하다.[19] 교통망도 도시 규모에 비해서 핵심 지역 외에는 생각만큼 촘촘하지 않다.[20]

공항에서 가까운 대도시인 시즈오카시와 하마마츠시 모두 합쳐[21] 1박이면 다 둘러볼 만큼 볼거리가 적은 편이기에 시즈오카현을 제대로 즐기려면 이즈 반도, 후지산, 현 북부 등 공항에서 멀리 떨어진 여러 지역들을 같이 관광해야 한다. 문제는 지도를 보면 알겠지만 현 모양이 상당히 괴상하게 생겼기 때문에 이 곳들을 모두 다 돌아다니려면 이동 거리가 굉장히 길어 진다. 또, 거의 모든 인구가 해안가에 집중되어 있으며, 해안가에서 떨어진 북부 산지 쪽에는 일부 지역을 제외하면 인구 수가 극히 적다.

이 때문에 대중 교통 노선이 비어 있거나 노선의 편 수가 너무 적어 접근성이 상당히 떨어지는 곳들이 제법 있다보니 이러한 곳은 교통 패스를 이용한 관광 대신 렌트카를 이용해야 갈 수 있다. 다만 렌트를 했다고 해도 후지산은 애초에 가볍게 즐길 만한 산이 아니다. 또 렌트로만 찾아갈 수 있는 오지는 당연히 길이 좁고 험하며 주유소, 정비 시설, 숙박업소, 편의점 등도 적다.

수도권과 위치가 가까워 수도권에 사는 일본인들이 온천을 즐기기 위해서 아타미를 비롯한 이즈 반도까지로 많이들 온다. 하지만 이건 이용 가능한 교통 패스가 적기에 장거리=비싼 요금을 부담하기 어려운 일본 거주자[22]들이 선택할 수 있는 최적안이기에 그런 것이고, 교통 패스나 빌린 버스를 이용해 다니는 관광객 입장에서는 이즈 반도의 온천 휴양지보다 먼 다른 지역에 충분히 대체 가능한 곳이 많다. 이처럼 단점이 많아 보이지만 초보 여행객들에게 힘들 수도 있는 곳일 뿐, 일본의 다른 지방에 여러 번 방문해봐서 JR에 익숙하고 일본어에 능통하다면 즐기기 좋은 곳이다. 또 아래 서술할 교통 패스들의 이용 범위 및 가격도 합리적인 편이기 때문에 조금만 조사해 보면 초보 여행객들도 충분히 잘 이용할 수 있다.

한편 홍보 수단으로서 방송을 생각한 것 같은데 이시언이 나 혼자 산다에서 시즈오카시와 이즈 반도의 슈젠지를 방문하면서 한국에서도 인지도는 많이 올랐다.

그러나 혼자 뚜벅이로 사람들에게 길을 물어보며 찾아간 것처럼 묘사한 방송처럼 돌아다니는 1박 2일 여행은 여행 지식이 부족하거나, 해당 국가의 언어를 못 하는 여행객에겐 어렵다고 보면 된다.[23] 시즈오카현이 관광 활성화에 노력을 쏟아붓고 있다지만 여긴 오사카, 도쿄만큼 한국어나 영어를 사용할 수 있는 사람이 많지 않은 곳이다.[24]

때문에 일본어를 능숙하게 구사하여 관광안내소나 경찰관[25] 등에게 의사소통의 문제 없이 자유롭게 길을 물어보며 찾아갈 수 있다든지, 시즈오카현의 각종 관광 패스와 교통 시스템에 대해서 이미 잘 알고 있는 경우라면 편하게 돌아다닐 수 있을 것이다. 그러나 그게 아닌 이상 한국인들이 주로 찾아가는 일본의 지역들에 비해서는 난도가 있는 편이다.

사실 방송에서는 교통 패스나 구체적인 코스 소개가 빈약했으며, 소개한 지역 역시 초보 여행자가 길을 물어보며 찾아갈만한 곳이 아니었다. 그러나 일본 여행 유경험자라면 조금만 찾아봐도 코스 자체는 그다지 어렵지 않은 것을 알 수 있다. 단 방송에서 소개한대로 가는 것은 동선과 시간 소요가 효율적이지 않기 때문에 방송과는 순서나 교통수단을 다르게 이용할 필요는 있다.

아래 교통 패스 항목에서 서술할 후지산·시즈오카 지역 관광 티켓 Mini로 이 구간 전체의 무료 이동, 또는 선택에 따라 소액의 시내 버스 또는 철도비 정도만 추가로 내고 돌아볼 수 있다.

패스를 이용해 시즈오카역 주변의 뭉친 곳들-토미야 본사-시미즈항-토이항-슈젠지-후지산 패러글라이딩 순으로 가거나 시간에 따라 순서를 조율한다면 1박 2일이 된다. 물론 시즈오카 공항의 바뀐 왕복편 날짜와 시간이 여기에 따라주는지는 별개의 문제지만, 일본 내 타 지역에서부터 오거나 일주여행 중인 경우에는 이대로 돌아봐도 충분하다. 이 일정이면 계절에 따라 시즈오카시에서 로프웨이도 타보고 슨푸성도 가는 등 다소 여유를 부리는 것도 가능하다. 만약 이시언의 여행기에 대한 정보가 필요하다면 시즈오카현 공식 블로그를 참조하면 된다. 직접 사진으로 찍으며 자세하게 설명을 해놨다.

하마마츠시는 원래부터 공업 중심의 도시이다보니 시즈오카현 내 인구수 1위라는 타이틀에 비해 관광지는 적은 편이다.

대부분은 야마나시현의 후지산부터 떠올리고 1,000엔 권 지폐에도 야마나시현 쪽에서 본 전망이[39] 들어갔지만, 시즈오카현도 상당 면적을 차지하고 있는데다가, 시즈오카현 쪽에서도 뷰가 멋진 곳이 많다. 후지산 등반은 정상의 눈이 녹는 여름철에 한정해서 개방되니 만약 후지산에 직접 올라가 보고 싶다면 시기를 잘 맞춰야 하며, 높이가 3,776m로 아주 높은 산이기 때문에 복장이나[40] 고산병 등에 대한 대비도 충분히 생각해야 한다.

이즈 반도는 약 1,400km²의 크기[42]를 자랑한다. 반도 내 주요 교통으로는 이즈 급행은 종점인 이즈큐시모다역 기준 시간당 1.3대 꼴로 운행하며, 슈젠지역이 종점인 이즈하코네 철도는 시간당 최대 4대 꼴로 운행한다.

버스의 경우 이즈나가오카역에서 이즈-미토 시 파라다이스까지 운행하는 이즈하코네 버스는 평소 시간당 1회, 피크시간에는 2회씩 운행한다. 슈젠지~니지노사토 간 버스는 시간당 평균 1회 운행. 그밖에도 도카이 버스가 마츠자키 등 보통 관광객들은 갈 일도 없는 곳까지 하루 예닐곱 번 정도 다니고 있는 등 노선망이 잘 갖춰져 있으니 그렇게 걱정 안 해도 된다. 물론 시골이다 보니 버스나 전철을 한 번 놓치면 보통 2~30분 가량, 혹은 그 이상 기다릴 생각을 해야 하니 시간 배분을 잘 생각해서 움직이는 것이 좋다.

러브 라이브! 선샤인!!의 배경으로도 유명하며 아래 지역 중 몇 곳은 성지순례 코스이다.

이외의 관광지는 이즈 드림 패스 홈페이지 참고.

시즈오카시와 하마마츠시 중간에 위치. 카케가와역 근처의 카케가와성이 구경할 만하다.

시마다시에서부터 하이바라군을 거쳐 시즈오카시 아오이구 북부[44]까지 노선이 이어져 있다. 평일에도 일반여객 영업구간에서 증기기관차를 탈 수 있는 일본 내 유일한 곳[45]인데다가, 아프트식(치상궤도)도 유일하게 살아있고 클래식한 차량들도 많아 철덕이나 옛날 감성을 느끼고 싶은 사람들이 많이 찾는다. 열차 운용의 특이함과는 별개로, 풍경이 멋진 곳이 많기에 찾아오는 경우도 제법 있다. 시즈오카 공항 근처에 있기 때문에 고객 확보를 위한 시즈오카 공항~카나야역~신카나야역 버스가 운행 중이며 약 20분 걸린다. 참고

보다 자세한 사항은 교통 패스/일본/도카이권과 교통 패스/일본/복수 지역 문서 참고.

J리그에서는 카나가와현(6개) 다음으로 많은 4개 팀이 시즈오카현을 연고로 삼고 있는데, 이 중 J1리그의 주빌로 이와타와 J2리그의 시미즈 S펄스 두 팀의 더비가 유명하다. 현 내 축구팬들은 지역에 따라 갈리는 경향이 있다. 축구 이외의 부분에서도 서부와 중부는 지역 감정이 심한 편이다. 그 밖에 J2리그에 후지에다를 연고로 창단된 후지에다 MYFC, J3리그에 누마즈를 연고로 하는 아술 클라로 누마즈, JFL에 하마마츠시를 연고로 하는 혼다FC가 있지만 인지도는 낮은 편이다. 혼다FC는 JFL의 강팀이지만 J리그 참가의사가 없다. 그래서 지역명 대신 기업이름을 고집하는 것이다. 푸마와의 관계가 깊기도 하다. 시미즈, 이와타, 누마즈 세 팀이 푸마의 유니폼을 입는다.

프로야구 팀은 없으나, 이에 반하여 고교야구의 인기가 높고 지방 출장 경기를 도쿄 야쿠르트 스왈로즈가 시즈오카시, 주니치 드래곤즈가 하마마츠시에서 열기도 한다. 2017년엔 지역경제계에서 프로야구 시즈오카현인회를 결성하기도 했다. 삼성 라이온즈에서 뛰었던 김일융, 오릭스 버팔로스의 마무리 투수 마스이 히로토시 선수도 시즈오카 출신이다. 요미우리 자이언츠 OB들에게는 지옥훈련이 시즈오카현 이토시에서 이뤄졌기 때문에 듣기만 해도 이가 갈리는 곳이기도 하다.

사회인야구팀 야마하의 연고지이기도 하다. 시즈오카 시를 기준으로 서쪽에 사는 주민들은 주니치 드래곤즈, 동부에 사는 주민들은 요미우리 자이언츠의 팬덤이 많은데 이미 시즈오카 현 내를 다니는 JR 노선을 JR 동일본과 JR 도카이 2개의 회사가 양분하고 있기 때문이다.

일본에서 처음으로 F1 일본 그랑프리 경기가 열린 후지 스피드웨이 경기장이 위치해 있다. 스즈카 서킷과 더불어 일본의 양대 레이싱 서킷이며 현재 서킷 소유주는 토요타이고, 서킷 운영 법인인 후지 스피드웨이 주식회사의 총 지분 중 93.4%를 가지고 있다.

녹차가 특산품이며, 하겐다즈 녹차맛의 원료 생산지다. 일본 녹차의 50% 이상을 생산하며 오차노사토라는 녹차 박물관이 있다. 하지만 도호쿠 대지진으로 인한 방사능 누출 때문에 한때 시즈오카 녹차에서 방사능이 기준치를 훌쩍 뛰어넘을 정도로 많이 검출되기도 했다.# 다만 이는 일시적인 현상이었으며, 사실 후쿠시마와 시즈오카는 상당히 먼 편이다.[47]

하지만 뭐니뭐니해도 시즈오카에서 가장 유명한 요리라고 한다면 쿠로한펜(黒はんぺん)이라 불리는 검은 오뎅이라 할 수 있다. 규스지(牛スジ), 즉 소 힘줄을 오랜시간 끓여낸 검은 국물에 여러가지 오뎅을 익혀 먹는 시즈오카의 명물 오뎅요리이다. 먹는 방법도 독특한데, '아오노리(あおのり)'라는 파래김의 일종을 가루낸 것과 말린 고등어분말인 '사바부시(さば節)', 마른 멸치분말인 '이와시부시(いわし節)'를 찍어먹거나 뿌려서 먹는다. 고독한 미식가 시즌1 4화에도 등장한다.[48]

와사비와 사쿠라에비(桜エビ)로 불리는 벚꽃새우도 유명하다. 와사비의 경우 맛의 달인에서도 나온 적이 있다.

귤도 시즈오카현의 특산물 중 하나다. 현내 전역에서 널리 재배되고 있으며 마트나 시장에 가면 귤 주스나 귤 병조림 등을 어렵지 않게 찾아볼 수 있다.

시즈오카현에서만 판매하는[49] 놋포라는 빵이 러브라이브 선샤인의 캐릭터, 쿠니키다 하나마루가 즐겨먹는 모습이 애니메이션에서 나와 큰 인기를 얻고 있다. 이에 놋포도 선샤인 콜라보를 하는 등 물이 들어올 때 노를 젓는 모습을 보이고 있다... 콜라보한 포장지의 빵은 땅콩버터 맛. 초코 등[50] 다른 맛은 기린 캐릭터가 그려진 일반 포장지이다. 기본적으로 현에서만 판매하는 빵이다보니 유통기한이 정말 짧으니 주의가 필요하다. 현재는 도쿄 역 등 도쿄에서도 여러 곳에서 기간 한정으로 판매 중이다.

이외에도 하마마츠시의 장어와[51] 교자[52], 미시마시의 고로케, 후지노미야시의 야키소바[53] 등이 시즈오카현의 명물 음식으로 손꼽힌다. 모두 일본 내에서 지역 특산물로 꽤 유명하다. 해당 지역을 방문할 일이 있다면 먹어볼만한 가치가 있다.

사와야카(さわやか)라는 시즈오카현에만 매장을 두고 있는 패밀리 레스토랑 프랜차이즈가 있다. 이 곳의 대표 메뉴인 겐코츠(주먹) 햄버그(げんこつハンバーグ)는 숯불에 초벌구이해서 겉바속촉 상태인 주먹만한 햄버그를 일단 그대로 가지고 와서 손님의 자리에서 종업원이 이 햄버그를 반으로 가른 뒤 덜 익었던 단면을 지져서 익힌 다음에 소스를 얹어 준다.[54]공식 홈페이지에 올라온 영상

현내 주요 도시들의 상당한 인구 감소가 진행 중이다. 2040년대에 하마마츠시는 70만 명 선이 무너지며, 시즈오카시는 아예 50만 명 중반대까지 떨어진다는 예측이 나왔다. 제 3도시인 후지시는 물론이고 누마즈시, 야이즈시 등 해안가에 위치한 인구수 10만 중후반대의 현내 주요 도시들도 상당한 감소세가 예상되며 일부는 아예 10만 선도 붕괴될 것이라는 전망까지 있다. 참고 2019년 누마즈시의 순전입인구가 37년만에 양수값이 나오는 현상이 발생했지만 총인구는 여전히 감소 중이다.[55]

이러한 이유로는 우선적으로 시즈오카현의 애매한 위치가 있다. 아이치현의 나고야·기후 대도시권, 도쿄도를 중심으로 하는 수도권의 사이에 끼어 있기 때문에 각종 인프라가 좋고 일자리도 많은 양 옆으로 인구가 빠져나간다는 것이다. 실제로 통근·통학을 많이 하는 지역들이기도 하다.[56]

다른 이유로는 수자원 문제가 있다. 시즈오카현은 잦은 절수대책을 시행 중이고 오이가와처럼 하류가 말라버린 곳도 있는데, JR 도카이의 츄오 신칸센 공사 계획이 이 오이가와의 원류에 막대한 타격[57]을 줄 것이라는 것 때문에 필사적으로 반대 중이다. 반면 JR 도카이는 이미 공사를 상당히 진행했고 막대한 사업비가 들어갔으며 개업 예정일을 당당히 선포한지라 계획 수정은 불가능하다는 입장이다. 양쪽이 서로 조금도 양보할 생각이 없는 가운데 다행히 공사 관련 상황은 시즈오카현이 칼자루를 쥐고 있는 상황이다.

마지막으로 자연재해가 있다. 효고현 남부 지진, 운젠 분화, 도호쿠 대지진 등으로 지진, 해일, 분화 등 대형 자연재해에 대한 우려가 커졌다. 이러한 상황에서 도난카이 대지진, 도카이 대지진, 후지산 분화 또는 셋 다 같이 발생하는 경우 상대적으로 가장 큰 피해를 입을 것으로 예상되는 것은 스루가만 일대에 대다수 인구가 집중되어 있으면서 후지산을 끼고 있는 시즈오카현이다. 물론 규모가 큰 양 옆의 대도시권들이 절대적 피해는 더 많을 수도 겠지만 확실한 건 셋이 동시에 터지면 시즈오카현은 끝장난다.[58] 더 암울한 사실은 도·난카이 대지진이 수십 년 내로 발생할 것이라는 게 기정사실이라는 것과, 후지산 분화가 이와 연계되어 발생할 수 있다는 것이다.

동일본과 서일본의 구분이 모호한 지역이다 보니, 니가타현과 비슷하게 JR 동일본 영업구간 내에 NTT 니시니혼 영업구역이 들어 있는 일도 있다. 심지어 차량 등록은 중부운수국 소관임에도 관할 고등검찰청은 아이치현에 있는 나고야고등검찰청이 아니라 도쿄에 위치한 도쿄고등검찰청이다. 즉 도쿄고등검찰청 산하 시즈오카 지방검찰청인 셈. 이와 비슷하게 관할 경찰관구도 아이치현 나고야시에 있는 중부관구경찰국이 아니라 사이타마현에 본부를 둔 관동관구경찰국 소관이다.

전기의 경우도 동일본/서일본의 구분이 현내에서 나뉘어지는데, 후지시와 후지노미야시를 지나는 강인 후지카와를 기준으로 동쪽 지역은 관동 지방과 같은 50Hz 주파수를 사용하고, 서쪽 지역은 관서 지방과 같은 60Hz 주파수를 사용한다.

칸토, 도호쿠, 홋카이도 동부와 더불어 일본 내에서도 지진이 자주 일어나는 곳이며, 도카이 대지진의 진원지 후보 0순위인 스루가 만을 둘러싸는 형태로 이루어져 있는데 이 일대에 난카이 해곡의 시작점이자 가장 지진 활동이 활발한 스루가 해곡이 위치해 있고 이 섭입대가 이즈 반도 및 후지산으로 연결되며 판 경계가 육지 내에 위치해 지진 위험이 매우 높다. 이로 인해 일본 전역을 통틀어서도 내진설계 등 지진 대비책에 가장 엄격한 편에 속하는 지역이기도 하다.

그리고 이 만 가까이에 위치한 오마에자키시에는 하마오카 원자력 발전소가 있다. 도카이 대지진이 언젠가는 다시 일어날 것이 분명한 만큼 이는 매우 위험하며, 원전반대론자들은 이 원전을 일본에서 가장 위험한 원자력 발전소로 지목했다. 하마오카가 원자력 사고를 일으킬 경우, 편서풍 때문에 방사능 물질이 도쿄로 곧장 날아온다는 게 이유. 그리고 대지진으로 인한 쓰나미가 예상되어 콘크리트로 방파제를 짓고 있다고 한다.

후쿠시마 원자력 발전소 사고 이후 당시 일본 총리였던 간 나오토는 반대를 무릅쓰고 하마오카 원전의 가동을 중지시켰지만, 2014년 시점에서 원전 해체는 이뤄지지 않고 있으며 원전 측에서는 재가동을 신청했다.

현 내 지역감정이 일본에서 제일 심했던 현 중 하나[59]다. 특히 하마마츠시와 시즈오카시의 미묘한 라이벌 의식이 있다. 하마마츠를 중심으로 한 현 서부의 입장은 하마마츠현 독립을 요구하고 시즈오카를 중심으로 한 현 중부의 경우는 아예 하마마츠를 아이치현으로 간주하고, 이즈 반도가 있는 현 동부의 경우는 서부와 중부 사람들에게 모두 수도권으로 분류당하는 식이다. 그런데 야후 재팬 등에서 시즈오카와 하마마츠 간의 라이벌 의식에 대해 묻는 질문글들을 보면 방송에서는 서로 감정이 안 좋다고 하는데 정작 본인들끼리는 같은 지역이란 의식이 없어 라이벌 의식도 없다는 반응이 훨씬 많다. 즉 매스컴이 만들어낸 라이벌 의식일 수도 있고 예전에는 지역감정이 심했지만, 현 세대의 사람들에겐 교통의 발달로 서로간의 왕래가 빈번해지고, 젊은 사람들은 지역감정에 크게 연연하지 않는 경우가 늘어나 현재는 그 감정이 거의 남아있지 않다고 볼 수 있다.

또한 야마나시현과도 서로 후지산이 자신들 것이라 우기면서 싸우는데, 사실은 반씩 걸쳐있어서 어디 것이라 하기도 애매하다. 그래서 2009년에 새로 생긴 '후지산' 번호판은 현재까지 유일한 2개 현 대상의 차량 번호판이다.

토요타와 NTT는 상호 출자하는 자본 제휴 방침으로 실증시설 '우븐 시티(Woven City·織造都市)'를 조성하겠다고 밝혔다.#

2021년 7월 3일 아타미시 이즈 산 근처에서 기록적인 폭우와 함께 산사태가 일어나 주민들이 큰 피해를 입기도 했다. 아타미시 산사태 참조