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521계에서 넘어옴
521계 전동차
521系 電車
521 series (EMU)
파일:521kei_G04.jpg
0번대 1~2차차 외부[1]
차량 정보
열차 형식
도시, 광역철도 입선용 근교형 전동차
구동방식
전기 동력분산식 열차
편성
2량 1편성
운행 노선
도입년도
2006년 ~ 생산 중
제작회사
소유자
운영자
차량 제원
[ 펼치기 · 접기 ]
전장
21,000mm
전폭
2,950mm
전고
3,690mm
궤간
1,067 mm
사용전류
직류 1,500V 가공전차선
교류 20,000V 60Hz 가공전차선
신호 방식
ATS-P, ATS-SW
제어 방식
미쓰비시, 도시바제 펄스 폭 변조식 VVVF-IGBT 인버터
미쓰비시 VVVF-Full SiC
동력 장치
농형 3상 교류 유도전동기
제동 방식
회생제동 병용 전기지령식 공기제동[5]
편성 출력
920kW
최고속도
영업최고속도 : 120㎞/h
설계최고속도 : 130㎞/h
기동성능
가속도: 2.5km/h/s
상용 감속도: 3.5km/h/s
비상 감속도: 4.2km/h/s
전동차 비
1M:1T
1. 개요2. 번대별 설명
2.1. 0번대2.2. 1000번대2.3. 100번대
3. 특징4. 이야깃거리5. 둘러보기6. 관련 문서

1. 개요[편집]

파일:아이노카제라이너.jpg
파일:IR_Ishikawa_Railway_521_tsubata_station.jpg
IR 이시카와 철도로 이관된 소속분
2006년 10월부터 호쿠리쿠 본선 일부 구간과 코세이선의 직류 전철화에 맞춰 이 구간을 운행하는 고물차들의 교체를 위해 개발, 투입된 차종이다. 호쿠리쿠 본선의 일부 구간은 교류전력을 사용하고 있기 때문에 이에 대응할 수 있도록 교직 양용 차량으로 개발되었다.

2024년 현재 JR 서일본에는 1차차 10량(5편성), 2차차 52량(26편성), 3차차 38량(19편성) 총 138량(69편성)이, IR 이시카와 철도에는 2차차 6량(3편성), 3차차 4량(2편성), 총 10량(5편성)이, 아이노카제 토야마 철도에는 2차차 32량(16편성), 1000번대 2량(1편성, 자체발주), 총 34량(17편성)이 재적중이다.

2. 번대별 설명[편집]

2.1. 0번대[편집]

가장 기본적인 형식이다.

초도 편성(E편성)은 시가현후쿠이현이 제작 비용을 부담했다.

대부분의 차량이 제3섹터로 넘어갔고 현재 JR에서는 E편성 5편성(10량)을 보유 중이다.

2.2. 1000번대[편집]

파일:아이노카제라이너.jpg
아이노카제 토야마 철도에서 자체 발주한 사양이다.
풀 컬러 LED이나 행선판 틀 디자인은 227계처럼 되어있지는 않고 등급표시기와 행선지표시기가 분리되어있다.

2.3. 100번대[편집]

나나오선에 운행 중인 415계를 대차하기 위해 발주한 차량이다. 227계225계 100, 5100번대 LED 배치를 차용하였다.

IR 이시카와 철도에서도 소량 보유 중이며, 해당 차량은 JR 로고 대신 IR 로고가 더 크게 붙어있다.

3. 특징[편집]

각각 2006년과 2009년에 투입된 1, 2차차는 223계 전동차 5000번대의 전두부와 외관을 하고 있어 교직류 겸용 단량편성 223계와 같은 이미지를 주었지만, 2013년 말부터 투입된 3차차부터는 차량의 안전성 등을 대폭 업그레이드함과 더불어 차량의 외관을 225계 전동차의 것으로 바꿔서 적용하여 마치 225계를 단량편성화한 듯한 모습을 하고 있는데 이걸 자세히 보면 히로시마에 들어갈 227계의 시안과 매우 닮은 것을 볼 수 있다. 이는 직류 전용 각종 신형차량은 많지만 교직류 겸용 신형 근교형 차량이 거의 없는 니시니혼의 운행차량 현황 상 직류 전용 차량인 223계(225계)가 들어가지 못하는 호쿠리쿠 본선과 구형차량이 판치는 코세이선 일부 지역에도 223계(225계)급의 서비스를 제공하기 위해서라는 이유 때문이라고. 이런 이유로 차내설비 역시 223계 5000번대의 것과 거의 동일하게 구성되어 있다. 하지만 차량의 길이로 보나 외관으로 보나 5000번대라기보다는 후쿠치야마 지구 방면으로 투입된 5500번대와 많이 닮아 있다. 다만 전면부 배장기의 형태가 223계나 225계의 그것과는 조금 다르다.

최고 속력은 120km/h로, 베이스가 된 223계나 225계의 130km/h 수준에는 미치지 못하지만 이와 같이 단편성 차량에서 이 정도의 최고속력을 낼 수 있다면 사실 매우 준수한 축에 속한다. 당장 히로시마, 오카야마 지역에서 운용 중인 비슷한 수준의 차량인 227계가 최고속력이 겨우 110km/h급이라는 것을 생각해 보자.

이렇게 223계와 225계를 거의 복붙하다시피한 차량이지만, 차량간 부품호환이 잘 안 돼서 그런지 정작 본 차량은 직류구간만 운행할 수 있도록 설계된 223계나 225계와는 직류구간 내에서조차 병결이 불가능하다.

4. 이야깃거리[편집]

  • 초도 편성 중 제1편성은 이웃하는 지자체(시가현, 후쿠이현)의 기부채납 형식으로 도입되었다고 한다.[6] 기부채납을 함으로써 자기 현 내에 우선적으로 투입시킬 권리를 얻은 것이다.
  • 호쿠리쿠 신칸센의 개통에 맞추어 병행재래선호쿠리쿠 본선 구간의 제3섹터 회사들(아이노카제 토야마 철도, IR 이시카와 철도)에 일부 차량이 양도되었으며, 형식명은 JR에서 사용되는 521계의 형식명을 그대로 사용하고 있다. 2024년 이후로는 나나오선용 1000번대와 초도 편성 중 제1편성을 제외하고 전부 제3세거로 넘어갔다.
  • 227계 전동차의 디자인에 상당한 영향을 준 3차차의 디자인은 또다시 한번 더 우려먹기가 이루어져, 환상선에 투입될 신차인 323계 전동차에게로 이어지게 된다.
  • 2017년에 아이노카제 토야마 철도에서 413계 대차용으로 추가 구매해서 1000번대로 차량번호 붙이고 운행하고 있는데, 원래의 롤지 행선판과 3색 LED가 아닌 225계 100번대처럼 풀컬러 LED로 출고가 되었다.[7]

5. 둘러보기[편집]

파일:JRW_Wlogo.svg
JR 서일본
철도 차량
현역 [ 펼치기 · 접기 ]
영업용 전동차
신칸센
500700N700N700SW7
특급형
271273281283285287289381681683
일반형
103105111113115117123125201205207213221223225227321323521
영업용 기동차
특급형
87187189
일반형
40120126127
기관차
C56C57C61C62D51
사업용 차량
신칸센
전동차
기동차
퇴역 [ 펼치기 · 접기 ]
영업용 전동차
신칸센
0100300
특급형
481483485
일반형
101413415455211
영업용 기동차
급행형·특급형
5865181
일반형
2033353745
사업용 차량
신칸센
전동차
9091441443
기동차
객차
3134

6. 관련 문서[편집]

[1] 현재 해당 도색은 초도 편성에서만 볼 수 있다.[2] 0번대와 100번대 두 형식 모두 보유하고 있다.[0번대] 3.1 3.2 0번대만 보유 중이다.[5] 억속제동, 내설제동 포함[6] 정확하게는 차량 제조비용을 부담한 것.[7] 측면 LED는 227계 전동차같은 일체형으로 아예 바꾸지는 않았고 롤지 행선판과 3색 LED를 둘 다 풀컬러 LED로만 바꿨다.