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죠하나선에서 넘어옴
파일:JRW_Wlogo.svg
JR 서일본
철도 노선
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카나자와 지사
킨키 총괄본부 (어반 네트워크) (케이시 지사, 한나 지사, 효고 지사)
킨키 총괄본부 와카야마 지사
킨키 총괄본부 후쿠치야마 관리부
주고쿠 총괄본부 오카야마 지사
주고쿠 총괄본부 산인 지사
주고쿠 총괄본부 히로시마 지사 (히로시마 시티 네트워크)
城端線(じょうはなせん)
Jōhana Line | 조하나선
파일:조하나선.jpg
노선 정보
분류
기점
종점
역 수
14
개업일
1897년 5월 4일
소유자
운영자
사용차량
차량기지
카나자와 종합 차량소 토야마 지소
노선 제원
노선연장
29.9㎞
궤간
1067mm
선로구성
단선
사용전류
비전화
폐색방식
특수자동폐색식
신호장비
ATS-SW
최고속도
85㎞/h

1. 개요 및 설명
1.1. 노선 데이터
2. 역 목록

1. 개요 및 설명[편집]

JR 서일본의 노선 중 하나로 타카오카역조하나역을 잇는다.

인근에 고등학교가 다수 존재해 통학 수요가 약간 있는 정도를 제외하면 대부분의 로컬선이 그렇듯이 이용객은 적은 편이다.

1980년에 연선에 튤립 재배가 활발한 것에 착안해 각 역 별로 특정 꽃이나 수목화를 심어 놓았다.

한때, 타카오카시에서 조하나선과 히미선을 직결하고, 만요선 타카오카 궤도선과의 환승, 일부 구간 전화를 검토한 적이 있으나 무산되었다.

JR 서일본이 다시 조하나선과 히미선 직통안과 더불어 LRT화 공식 제안이 나왔다.# 하지만 2023년 3월 30일자로 히미선과의 직통안은 유지하고 기존 인프라를 그대로 사용해서 가격이 저렴하고 타 노선인 아이노카제 토야마 철도선과의 직통 연결이 가능하는 등 여러가지로 장점이 많은 신규 차량 도입으로 결정되었다.[1]

호쿠리쿠 신칸센 개통으로 토야마현호쿠리쿠 본선아이노카제 토야마 철도선으로 떨어져나가 다른 JR 서일본 재래선과 직결되지 않는 고립 노선이 되었다. 호쿠리쿠 신칸센 공사 당시 JR 서일본에서 호쿠리쿠 신칸센(나가노~카나자와) 개통 시기에 맞춰 본 노선과 히미선의 폐선 혹은 감편을 제안했으나, 인근 지자체와 주민의 반발로 인해 무산되었다. 그럼에도 JR 서일본에서는 이 노선을 내심 유지하고 싶어하지 않았고, 결국 아이노카제 토야마 철도가 몇가지 조건을 내걸고 히미선과 함께 이 노선을 인수하기로 JR 서일본 및 인근 지자체와 합의했다. 일본어 기사

JR패스 이용 시 토야마역 ~ 타카오카역 구간을 중간 하차를 하지 않는다는 조건 하에 아이노카제 토야마 철도선을 이용할 수 있는 특례를 적용받을 수 있다. 히미선 승차 시도 마찬가지.

ICOCA는 현재 타카오카~신타카오카 구간만 사용 가능하나, 2025년 4~5월 튤립페어 개최시 까지 전 구간에서 사용할 수 있게끔 교통카드 단말기를 전 역에 설치할 계획이 있다.

1.1. 노선 데이터[편집]

  • 관할 주체 : 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
  • 노선 연장 : 타카오카~조하나 29.9km
  • 궤간 : 1067mm
  • 역 수 : 14
  • 복선구간 : 없음
  • 전화구간 : 없음
  • 폐색방식 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
  • 보안장치 : ATS-SW
  • 최고속도 : 85km/h
  • 운전지령소 : 카나자와 종합지령소 (호쿠리쿠 광역철도부 타카오카 CTC)
  • 교통카드 호환지역 : 타카오카~신타카오카
  • 영업본부 : 카나자와 지사 호쿠리쿠 광역철도부

2. 역 목록[편집]

표기
이름
쾌속 '벨 몽타뉴 에 멜 (B코스)'
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.
JR 서일본 조하나선
역명
km
우등
환승노선
소재지
타카오카
(高岡)
0.0
신타카오카
(新高岡)
1.5
¶JR 서일본 파일:JRW-SKS.svg호쿠리쿠 신칸센
후타츠카
(二塚)
3.3
4.6
토이데
(戸出)
7.3
아부라덴
(油田)
10.7
토나미
(砺波)
13.3
15.5
타카기
(高儀)
17.0
후쿠노
(福野)
19.4
22.0
후쿠미츠
(福光)
24.7
엣츄야마다
(越中山田)
27.5
조하나
(城端)
29.9

[1] 참고로 보도자료에 의하면 LRT화의 경우에는 두 노선 모두 비전철화 구간이라 전철화하는 비용에 플랫폼 등에 대한 개조가 필요하는 등 이유로 최대 435억엔이 소모될 것으로 추정되며 BRT도 선로 철거 및 플랫폼 변환 등 예상외로 개량에 필요한 비용이 많이 들어가는 지라 최대 223억엔이 소모되지만 그에 반해 신규 차량 도입은 그저 사용하는 차량만 구형 디젤동차에서 디젤전기동차 혹은 축전지 탑재형 동차 중 하나로 바꾸는 것이기에 131억엔 정도로 끝나게 된다고 한다.