분류
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운행계통도 | |||
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노선 정보 | |||
분류 | |||
기점 | |||
종점 | |||
역 수 | 19 | ||
개업일 | 1972년 3월 15일 | ||
소유자 | |||
운영자 | |||
사용차량 | |||
차량기지 | 토리카이 차량기지 (오사카 교번검사 차량소) 하카타 종합 차량소, 하마마츠 공장 하카타 종합 차량소 오카야마 지소 하카타 종합차량소 히로시마 지소 | ||
노선 제원 | |||
노선연장 | 553.7km | ||
궤간 | 1435mm | ||
선로구성 | 복선 | ||
사용전류 | 교류 25000V 60Hz 가공전차선 | ||
폐색방식 | 차내신호식 | ||
신호장비 | ATC-NS | ||
최고속도 | 300km/h | ||
'노조미'호 상행 전 구간(도카이도 신칸센 직통) 측면 주행영상 |
1. 개요[편집]
2. 노선 데이터[편집]
- 영업주체: JR 서일본 (제1종 철도사업자)
- 건설주체: 일본국유철도
- 구간: 신오사카~하카타 553.7km (영업거리 644.0km)
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 19
- 신호장 수: 1
- 복선구간: 전 구간
- 전화구간: 전 구간 (교류 25000V 60Hz)
- 폐색방식: 차내신호제어식
- 보안장치: ATC-NS (차상제어, 디지털)
- 최고속도: 300km/h
- 운전지령소: 신칸센 종합지령소 (도쿄), 신칸센 제2종합지령소 (오사카)
- 메인지령은 도쿄에서 담당하며, 상황발생시 오사카에서 지령을 담당한다.
- 열차운행관리시스템: 신칸센 운행관리 시스템 (COMTRAC)
- 오사카 근교구간 : 니시아카시~아이오이
- 전차특정구간: 신오사카~니시아카시
- 오사카 시내: 신오사카
- 코베 시내: 신코베
- 히로시마 시내: 히로시마
- 키타큐슈 시내: 코쿠라
- 후쿠오카 시내: 하카타
- 영업본부
- 열차 운행관리: 신칸센 철도사업본부
- 역 관리
- 신코베~아이오이: 킨키총괄본부 고베지사
- 오카야마~신오노미치: 오카야마 지사
- 미하라~신시모노세키: 히로시마 지사
- 코쿠라~하카타: 신칸센 철도사업본부 후쿠오카 지사
3. 상세[편집]
1972년 3월 15일, 도카이도 신칸센의 종착역인 신오사카 - 오카야마(오카야마현 오카야마시)구간이 먼저 완공되었으며 약 3년 후인 1975년 3월 10일, 오카야마-하카타(후쿠오카현 후쿠오카시) 구간을 완공하여 전 구간이 개통되었다.
신칸몬 터널(新関門トンネル)을 통해 혼슈와 큐슈 사이를 철도로 연결하며 도카이도 신칸센 다음으로 수요가 많은 노선이어서 다이어가 조밀하다. 특히 물리적으로 연결되어 있는 도카이도 신칸센과는 운행하는 차종, 열차 등급명, 노선 관리 시스템 및 관제까지 공유하고 있으며 노조미 같은 경우에는 도쿄에서 하카타까지 직통으로 운행을 하고 있기 때문에 보통 도카이도-산요 신칸센이라는 명칭으로 아울러 부른다.[2] 도카이도-산요-큐슈 신칸센이 없는 이유는 JR 도카이는 도카이도 신칸센에 16량 신칸센만 입선을 허가하고 있는데 큐슈 신칸센의 급구배 구간에 대응하는 해당 차종은 모두 8량이기 때문이다.[3]
산요 신칸센 내 차량기지는 1975년 완전개통 당시에는 없었다가 개통 46년만에 오카야마 ~ 아이오이 사이에 호사카 차량기지가 들어섰다. 개통일은 2021년 10월 1일.
2012년 개업 40주년을 기념하여 1978년부터 2003년까지 히카리, 코다마 시종착 안내에 사용되었던 소위 '히카리 차임'(ひかりチャイム)'[4]을 열차 접근 멜로디로 사용하고 있다.
발차 멜로디는 고다이고의 은하철도999 주제가를 사용한다.[5]
신칸몬 터널(新関門トンネル)을 통해 혼슈와 큐슈 사이를 철도로 연결하며 도카이도 신칸센 다음으로 수요가 많은 노선이어서 다이어가 조밀하다. 특히 물리적으로 연결되어 있는 도카이도 신칸센과는 운행하는 차종, 열차 등급명, 노선 관리 시스템 및 관제까지 공유하고 있으며 노조미 같은 경우에는 도쿄에서 하카타까지 직통으로 운행을 하고 있기 때문에 보통 도카이도-산요 신칸센이라는 명칭으로 아울러 부른다.[2] 도카이도-산요-큐슈 신칸센이 없는 이유는 JR 도카이는 도카이도 신칸센에 16량 신칸센만 입선을 허가하고 있는데 큐슈 신칸센의 급구배 구간에 대응하는 해당 차종은 모두 8량이기 때문이다.[3]
산요 신칸센 내 차량기지는 1975년 완전개통 당시에는 없었다가 개통 46년만에 오카야마 ~ 아이오이 사이에 호사카 차량기지가 들어섰다. 개통일은 2021년 10월 1일.
2012년 개업 40주년을 기념하여 1978년부터 2003년까지 히카리, 코다마 시종착 안내에 사용되었던 소위 '히카리 차임'(ひかりチャイム)'[4]을 열차 접근 멜로디로 사용하고 있다.
발차 멜로디는 고다이고의 은하철도999 주제가를 사용한다.[5]
4. 운행 차종[편집]
4.1. 현재 운행 중인 차종[편집]
4.2. 과거 운행한 차종[편집]
- 신칸센 0계 전동차
- 신칸센 100계 전동차
- 신칸센 300계 전동차
5. 운행 등급[편집]
5.1. 도카이도-산요 신칸센[편집]
- 히카리 - 16량 편성 열차의 경우 히로시마→도쿄(500호) 신요코하마→히로시마(533호) 나고야→히로시마(535호) 나고야→하카타(531호) 구간만 운행하는 도카이도&산요 신칸센 히카리 열차와 신오사카→하카타(591호) 하카타→신오사카(594호)구간만 운행하는 산요 신칸센 히카리열차로 운행한다. 도카이도 신칸센과 직결하는 히카리는 대부분 각역정차역할을 수행중이며[10] 산요 신칸센에서만 운행중인 히카리 열차도 오카야마~신오사카역구간은 대부분 각역정차한다. 과거 산요구간의 속달형 히카리는 특별히 히카리 레일스타로 운영했던적이 있긴 했으나[11], 현재는 대부분 사쿠라로 편입이 되면서 속달형 히카리는 임시편성으로나 간간이 보이는 수준이 되었다.[12] 따라서 현재 산요구간의 히카리는 사실상 코다마와 별반 차이가 없어졌다
- 노조미 - 신코베, 오카야마, 히로시마, 코쿠라는 필수정차, 히메지, 후쿠야마, 토쿠야마, 신야마구치 중 에 선택 정차한다. 속달형이라는 인식이 큰 도카이도신칸센 구간과 달리 산요신칸센에서 노조미는 그냥 도쿄가는 열차라는 이미지가 강하다.
5.2. 산요-큐슈 신칸센[편집]
6. 산요 신칸센 역 일람[편집]
- 코다마는 전 역에 정차하는 완행열차이므로 생략하였으나 같은 완행열차인 츠바메는 하카타-고쿠라/신시모노세키 구간만 운행하므로 기재했다. 다만 산요 신칸센으로 넘어오는 츠바메는 거의 없다. 정차역 일람은 정규 열차를 기준으로 한다.[15]
- km는 신오사카 기준, 괄호 km는 도쿄 기준이다.
JR 산요 신칸센 | ||||||
역명 | 영업 km[16] | 실 km | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
↑ 직통운행 | ||||||
0.0 (552.6) | 0.0 (515.4) | の み ひ さ | ||||
36.9 (589.5) | 32.6 (548.0) | の み ひ さ | ||||
니시아카시 (西明石) | 59.7 (612.3) | 54.8 (570.2) | ¶JR 서일본   JR 고베선 (A74) | |||
히메지 (姫路) | 91.7 (644.3) | 85.9 (601.3) | ||||
아이오이 (相生) | 112.4 (665.0) | 105.9 (621.3) | ¶JR 서일본 산요 본선·아코선 | |||
오카야마 (岡山) | 180.3 (732.9) | 160.9 (676.3) | ||||
신쿠라시키 (新倉敷) | 205.5 (758.1) | 186.7 (702.1) | の み ひ さ | ¶JR 서일본  산요 본선 | ||
후쿠야마 (福山) | 238.6 (791.2) | 217.7 (733.1) | ||||
신오노미치 (新尾道) | 258.7 (811.3) | 235.1 (750.5) | の み ひ さ | |||
미하라 (三原) | 270.2 (822.8) | 245.6 (761.0) | の み ひ さ | |||
히가시히로시마 (東広島) | 309.8 (862.4) | 276.5 (791.9) | の み ひ さ | |||
341.6 (894.2) | 305.8 (821.2) | の み ひ さ | ¶JR 서일본   산요 본선,  쿠레선,  게이비선,  카베선¶히로시마에키역 : 히로시마 전철 파일:Hiroden-1.svg파일:Hiroden-2.svg파일:Hiroden-5.svg파일:Hiroden-6.svg계통(M1) | |||
신이와쿠니 (新岩国) | 383.0 (935.6) | 350.0 (865.4) | の み ひ さ | |||
토쿠야마 (徳山) | 430.1 (982.7) | 388.1 (903.5) | ||||
신야마구치 (新山口) | 474.4 (1027.0) | 429.2 (944.6) | ||||
아사 (厚狭) | 509.5 (1062.1) | 453.3 (968.7) | の み ひ さ | |||
신시모노세키 (新下関) | 536.1 (1088.7) | 477.1 (992.5) | ¶JR 서일본 ●산요 본선 | |||
555.1 (1107.7) | 497.8 (1013.2) | の み ひ さ つ | ||||
쿠라테 신호장 (鞍手信号場) | の み ひ さ つ | (여객 취급이 불가능한 신호장) | ||||
622.3 (1174.9) | 553.7 (1069.1) | の み ひ さ つ | ||||
↓ 직통운행 | ||||||
[1] # 대신 여기서 IC카드는 언제까지나 개찰구 통과시 승차권 대용으로 쓰이는 것이며, 실제 운임요금 지불은 ICOCA 잔액이 아닌 스마트EX 계정에서 지정한 신용카드에서 빠져나간다.[2] 마찬가지로 신오사카-카고시마츄오간의 신칸센 운행을 산요-큐슈 신칸센으로 부른다.[3] 이 때문에 신오사카역 신칸센 지령소에는 JR 서일본, JR 도카이, JR 큐슈 직원이 모두 근무하고 있다.[4] Do they know it's Chirstmas?의 간주 부분을 따 온 멜로디이며, 전차로 GO! 산요신칸센편에서도 들을 수 있다. JR 동일본에서도 시나가와역 요코스카선 승강장에서 ML-24라는 제목으로 발차 멜로디를 채택하였다.[5] 한국에서 알려진 은하철도999 주제가와는 다른 곡이다.[6] 도카이도 신칸센 구간에 급커브가 존재하는데, 틸팅 기능이 있는 N700계는 285km/h로 통과할 수 있으나 틸팅기능이 없는 500계는 270km/h 제한에 묶인다.[7] 현재는 전 편성이 N700A계로 되어있다.[8] 틸팅 기능이 존재하지 않는다.[9] 현재 이 열차에는 과거 히카리레일스타의 도색뿐 아니라 좌석까지 그대로 붙어있어 코다마레일스타(...)라는 별명도 붙어있다.[10] 애초 도카이도 신칸센과 직결하는 히카리의 대부분 종착역이 오카야마역이다.[11] 700계 열차로 운행했으며 지정석 배열이 2X2 였기 때문에 당시에는 굉장히 획기적이었다. 실제 거의 그린샤 뺨치는 좌석시설을 자랑하기도 했었다. 현재는 코다마나 임시 히카리 열차로 격하되어 간간히 운행중인데 그동안 시설리뉴얼을 거의 하지 않은터에 내부의 노후화가 많이 진행된 모습을 보이고 있다.[12] 하루에 1.5 왕복으로 히카리레일스타가 다니긴 하나 코다마와 정차역수 차이가 거의 없다.[13] 다만 일부 편성은 나중에 출발한 노조미에게 추월당하는 편성도 있으므로 조금이라도 더 빨리 가고 싶다면 추월당하지 않는 사쿠라나, 아예 사쿠라를 추월하는 노조미를 타는 게 더 낫다.[14] 산요신칸센 구간에서는 완행으로 바뀐다.[15] 예를 들어, 일부 임시 사쿠라는 후쿠야마를 통과하지만, 정규 사쿠라는 모두 후쿠야마에 정차한다. 591~594호는 하카타-오카야마-신오사카를 운행하는 정규 히카리이다.[16] 운임 산출시 사용되는 거리로, 병행재래선인 산요 본선의 거리를 기준으로 한다[환승특례] 17.1 17.2 17.3 17.4 신코베역부터 해당 4개역까지 환승 특례가 지정되어있다.[#] 21.1 21.2 21.3 21.4 21.5 21.6 21.7 21.8 21.9 21.10 21.11 일부정차[%] 22.1 22.2 22.3 과반수 정차[27] 도카이도 신칸센과 직통하는 히카리는 대부분 오카야마역에서 시종착한다.[실km]