게이비선

JR 서일본의 지방교통선 중 하나로, 오카야마현 니미시의 빗츄코지로역과 히로시마현 히로시마시의 히로시마역을 잇는다.

카루가역부터는 히로시마 시티 네트워크에 포함되어 있다. 2014년 8월에는 노선기호 P가 부여되었다. 그리고 2016년 4월을 기해 노선 색상과 기호가 게이비선 전구간으로 확대되었다.

노선의 역사도 복잡한 편인데, 1915년 게이비 철도에서 개업하였고, 쇼바라선, 미카미선 등이 따로 놀다가 1937년 통합하여 게이비선이 되었고, 1987년 민영화되어 JR 서일본에 승계되었다.

위의 사진과 주행영상에서 보이는 바와 같이 전형적인 로컬선으로, 전 구간 단선에 운행하는 열차도 1~2량짜리 원맨 꼬마열차밖에 없다. 단, 미요시 → 히로시마 방면으로는 통근·통학 수요가 비교적 높아 4~5량까지 병결해 운행하기도 하며 이때는 차장이 승무한다. 빈고오치아이역 ~ 빗츄코지로역 구간의 열차는 빗츄코지로역에서 직결하여 하쿠비선의 니미역까지 운행한다.

현재 운행중인 열차는 키하 120형그나마 신차, 키하 40·47·48형 동차로 모두 아담한 열차들이다.

2006년에는 이 노선을 고속화하자는 제안이 있었지만, 흐지부지 되었다. 2018년 일본 서남부 폭우 사태 철도 노선 중 교량을 유실하는 바람에 가장 피해를 입었다. 2019년 10월 23일에 운행을 재개한다. 23일 당일 히로시마역 7~9번 승강장에서 전선운행재개 기념식을 가졌다.

여담으로 이 노선의 접근 멜로디가 듣기 좋다.들어보기[1]

2020년 3월 9일 토사 붕괴로 인해 토조-빈고오치아이 구간전설의 23687 구간 이 운행을 중단했고, 동년 4월 24일 운행이 재개되었다. 또, 3개월 만에 같은 이유로 중단되었다.

토조-빈고오치아이 구간은 일본 전체 철도에서 수송밀도(1일 1km당 이용자 수)가 가장 낮은 구간이다. 수송밀도는 1일당 11인(2019년). 또한 2022년엔 영업계수 역대 최악을 기록하기도 했다. 수입 백만 엔에 지출 2.3억엔으로 영업계수 23,687이라는 역대급 대기록을 작성했다. 단순히 구간별로 자르면 과거 국철 특정지방교통선 중에 심한 곳이 있었으나 영업계수 5자리 수를 달성한 건 그 특정지방교통선에서도 드문 사례다. 심지어 이 구간은 2016년에는 수송밀도가 1일당 9명으로 영업계수가 106,801.9라는 범접할 수도 없는 대기록을 달성하기도 했다. 폭우나고 복구한게 신기하다

다행히도 2023년 기준으로는 15,516으로 수송밀도도 1일 20명으로 개선되었으며, 이후에는 11,766으로 추가로 개선되어 쿠루리선을 뛰어넘고 전체 적자구간 2위로 한 계단 상승하였다. 하지만 여전히 JR 서일본의 압도적인 적자 구간 1위로써 군림하고 있다.[4]

이로인하여 게이비선의 영업계수 '23,687'은 밈이 되었으며, 일본철도 마이너 갤러리에서는 게이비선의 애칭은 23687이 되었다.