분류
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大糸線 Ōito Line | 오이토선 | |
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노선 정보 | |
애칭 | 키타알프스선(北アルプス線) (미나미오타리~이토이가와) |
분류 | |
기점 | |
회사 경계 | |
종점 | |
역 수 | 42 |
개업일 | 1915년 1월 6일 |
소유자 | |
운영자 | |
사용차량 | |
차량기지 | 나가노 종합 차량센터, 마츠모토 차량센터 카나자와 종합 차량소 토야마 지소 |
노선 제원 | |
노선연장 | 105.4km |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | 단선 |
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선, 비전화 |
폐색방식 | 특수자동폐색식 |
신호장비 | ATS-P·Ps·Sw |
최고속도 | 95km/h |
특급 아즈사 동일본 관할 하행 전구간 주행영상 |
서일본 관할 하행 전구간 주행영상 |
1. 개요[편집]
JR 동일본 및 JR 서일본의 철도 노선 중 하나로(지방교통선), 나가노현 마츠모토시의 마츠모토역과 니가타현 이토이가와시의 이토이가와역을 잇는다. 노선의 이름은 연선의 오마치(大町)와[1] 이토이가와(糸魚川)에서 따왔다. 마츠모토-미나미오타리 구간은 JR 동일본 관할이며, 미나미오타리-이토이가와 구간은 JR 서일본 구간이다. 히다 산맥을 남북으로 넘나드는 노선이다. 여담으로 JR 동일본과 JR 서일본이 직접 만나는 재래선 노선은 이 노선이 유일하다.[2][3] 또한 이 노선 JR 서일본의 관할 중 미나미오타리-히라이와 구간은 나가노현에 속해있다. 혼슈의 JR 3사 노선을 유일하게 다 볼 수 있는 현이 바로 나가노현이다.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관할, 구간 : 전장 105.4km
- 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 마츠모토~미나미오타리 70.1km
- 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 미나미오타리~이토이가와 35.3km
- 궤간 : 1067mm
- 역수 : 41
- JR동일본 : 33
- JR서일본 : 8
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 마츠모토~미나미오타리 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 특수자동폐색식
- 보안장치
- 마츠모토~키타마츠모토 : ATS-P
- 키타마츠모토~미나미오타리 : ATS-Sn
- 미나미오타리~이토이가와 : ATS-SW
- 최고속도
- 마츠모토~시나노오마치 : 95km/h
- 시나노오마치~미나미오타리, 나카츠치~코타키 : 85km/h
- 미나미오타리~나카츠치, 코타키~이토이가와 : 65km/h
- 운전지령소
- 마츠모토~미나미오타리 : 나가노 종합지령소
- 미나미오타리~이토이가와 : 카나자와 종합지령소 (호쿠리쿠 광역철도부 이토이가와 CTC)
- 교통카드 호환지역 : 없음 (비대응)[4]
- 영업본부
- 마츠모토~미나미오타리 : JR 동일본 나가노 지사
- 미나미오타리~이토이가와 : JR 서일본 카나자와 지사 호쿠리쿠 광역철도부
2. 역사[편집]
3. 운행 형태[편집]
운행형태는 전철-비전철 경계역이며 회사간 경계역이기도 한 미나미오타리역을 기준으로 하여 달라진다. 마츠모토-미나미오타리 구간에는 신주쿠역으로 가는 특급 아즈사가 매일 1왕복(5호-46호) 운행하며 성수기엔 신주쿠발 하쿠바행(아즈사 77호)이 편도 1회 증편된다. 나고야역으로 가는 특급 시나노는 주말에 하쿠바역까지 임시로 운행하기도 한다.[5] 임시 쾌속 '리조트 뷰 후루사토(リゾートビューふるさと)'는 나가노~미나미오타리 간에서 성수기에 HB-E300계 차량으로 1왕복 운행한다. 또한 겨울철에는 마츠모토역이나 이토이가와역으로부터 스키열차가 운행한다. 예전에는 신주쿠역에서 출발하는 야간쾌속열차 문라이트 신슈가 하쿠바역까지 운행하였다.
보통·쾌속열차는 시나노오마치역과 미나미오타리역을 경계로 운행계통이 3개로 구분된다. 마츠모토 ~ 시나노오마치간에서는 일부 열차가 시노노이선 · 츄오 본선과 직결운행하기도 한다.
JR 서일본 구간은 열악하다. 미나미오타리역과 이토이가와역을 오가는 각역정차 보통열차만 운행하고, 그나마 왕복 6회밖에 운행하지 않는다. 배차간격도 2~3시간이나 되고, 전철화도 되지 않아 단량 디젤 동차가 운행하고 있다. JR 서일본 구간은 험준한 산악지대라 인구밀집지역이 거의 없고, 별다른 관광지도 없어서 수요도 처참하다. 1일당 운송밀도는 50인(2020년)으로, JR 서일본 전체 선구 중 끝에서 3위. 그나마 과거에는 스키철에 칸사이 지역에서 오는 임시 열차도 다녔지만 호쿠리쿠 본선이 제3섹터화 되면서...
보통·쾌속열차는 시나노오마치역과 미나미오타리역을 경계로 운행계통이 3개로 구분된다. 마츠모토 ~ 시나노오마치간에서는 일부 열차가 시노노이선 · 츄오 본선과 직결운행하기도 한다.
JR 서일본 구간은 열악하다. 미나미오타리역과 이토이가와역을 오가는 각역정차 보통열차만 운행하고, 그나마 왕복 6회밖에 운행하지 않는다. 배차간격도 2~3시간이나 되고, 전철화도 되지 않아 단량 디젤 동차가 운행하고 있다. JR 서일본 구간은 험준한 산악지대라 인구밀집지역이 거의 없고, 별다른 관광지도 없어서 수요도 처참하다. 1일당 운송밀도는 50인(2020년)으로, JR 서일본 전체 선구 중 끝에서 3위. 그나마 과거에는 스키철에 칸사이 지역에서 오는 임시 열차도 다녔지만 호쿠리쿠 본선이 제3섹터화 되면서...
4. 기타[편집]
2014년 11월 나가노현 북부 지진으로 산사태가 일어나 토사가 선로로 유입, 전화구간 일부가 약 2주간 불통되었었다.
2016년 12월 12일부터 JR 동일본 구간에 번호를 붙였다.정보
2022년에 JR 서일본에서 자사 구간 폐지 떡밥을 꺼냈다. # 이 구간이 폐지되면 JR 동일본과 서일본이 재래선에서 만나는 모습이 사라지고, 혼슈 3사를 모두 볼 수 있는 현의 타이틀도 사라지게 된다.
그러나 같은 해 발표된 JR 동일본의 발표는 한 술 더 떴다. JR 동일본 구간이 서일본 구간보다 더 적자라는 것.# JR 동일본 구간은 전철화도 되어있고, 특급 열차도 다닌다는 것을 생각하면 더욱 충격적인 사실이다.
2016년 12월 12일부터 JR 동일본 구간에 번호를 붙였다.정보
2022년에 JR 서일본에서 자사 구간 폐지 떡밥을 꺼냈다. # 이 구간이 폐지되면 JR 동일본과 서일본이 재래선에서 만나는 모습이 사라지고, 혼슈 3사를 모두 볼 수 있는 현의 타이틀도 사라지게 된다.
그러나 같은 해 발표된 JR 동일본의 발표는 한 술 더 떴다. JR 동일본 구간이 서일본 구간보다 더 적자라는 것.# JR 동일본 구간은 전철화도 되어있고, 특급 열차도 다닌다는 것을 생각하면 더욱 충격적인 사실이다.
5. 사용 차량[편집]
- E353계 전동차 : 특급 '아즈사'
- 383계 전동차 : 특급 '시나노'
- HB-E300계 동차 : 임시 쾌속 '리조트 뷰 후루사토'
- 키하 120형 동차 : JR 서일본의 비전화 구간을 운행한다.
6. 역 목록[편집]
6.1. JR 동일본[편집]
- 전역 나가노현내 소재.
JR 오이토선 마츠모토~미나미오타리 | |||||
역번호 | 역명 | km | 우등 | 환승노선 | 위치 |
42 | 마츠모토 (松本) | 0.0 | あ リ し 快 | 마츠모토시 | |
41 | 키타마츠모토 (北松本) | 0.7 | あ リ し 快 | ||
40 | 시마우치 (島内) | 2.6 | あ リ し 快 | ||
39 | 시마타카마츠 (島高松) | 3.8 | あ リ し 快 | ||
38 | 아즈사바시 (梓橋) | 5.2 | あ リ し 快 | 아즈미노시 | |
37 | 히토이치바 (一日市場) | 6.8 | あ リ し 快 | ||
36 | 나카가야 (中萱) | 8.4 | あ リ し 快 | ||
35 | 미나미토요시나 (南豊科) | 10.4 | あ リ し 快 | ||
34 | 토요시나 (豊科) | 11.4 | あ リ し 快 | ||
33 | 하쿠야초 (柏矢町) | 14.2 | あ リ し 快 | ||
32 | 호타카 (穂高) | 16.2 | あ リ し 快 | ||
31 | 아리아케 (有明) | 18.4 | あ リ し 快 | ||
30 | 아즈미오이와케 (安曇追分) | 19.9 | あ リ し 快 | ||
29 | 호소노 (細野) | 22.8 | あ リ し 快 | 키타아즈미군 마츠카와촌 | |
28 | 키타호소노 (北細野) | 23.8 | あ リ し 快 | ||
27 | 시나노마츠카와 (信濃松川) | 26.0 | あ リ し 快 | ||
26 | 아즈미쿠츠카케 (安曇沓掛) | 28.6 | あ リ し 快 | 오오마치시 | |
25 | 시나노토키와 (信濃常盤) | 30.9 | あ リ し 快 | ||
24 | 미나미오마치 (南大町) | 34.0 | あ リ し 快 | ||
23 | 시나노오마치 (信濃大町) | 35.1 | あ リ し 快 | ||
22 | 키타오마치 (北大町) | 37.2 | あ リ し 快 | ||
21 | 시나노키자키 (信濃木崎) | 39.4 | あ リ し 快 | ||
20 | 이나오 (稲尾) | 41.6 | あ リ し 快 | ||
19 | 우미노쿠치 (海ノ口) | 42.9 | あ リ し 快 | ||
18 | 야나바 (簗場) | 46.3 | あ リ し 快 | ||
(ヤナバスキー場前) | (2019년 3월 16일 폐역) | ||||
16 | 미나미카미시로 (南神城) | 52.8 | あ リ し 快 | 키타아즈미군 하쿠바촌 | |
15 | 카미시로 (神城) | 55.2 | あ リ し 快 | ||
14 | 이이모리 (飯森) | 56.7 | あ リ し 快 | ||
13 | 하쿠바 (白馬) | 59.7 | あ リ し 快 | ||
12 | 시나노모리우에 (信濃森上) | 61.6 | あ リ し 快 | ||
11 | 하쿠바오이케 (白馬大池) | 65.4 | あ リ し 快 | 키타아즈미군 오타리촌 | |
10 | 치쿠니 (千国) | 68.7 | あ リ し 快 | ||
9 | 미나미오타리 (南小谷) | 70.1 | あ リ し 快 | ¶JR 서일본 ■오이토선[10] | |
6.2. JR 서일본[편집]
JR 오이토선 미나미오타리~이토이가와 | ||||
역명 | 미나미 오타리 km | 마츠 모토 km | 환승노선 | 위치 |
미나미오타리 (南小谷) | 0.0 | 70.1 | ¶JR 동일본 ■오이토선[11] | 나가노현 키타아즈미군 오타리촌 |
나카츠치 (中土) | 4.0 | 74.1 | ||
키타오타리 (北小谷) | 8.4 | 78.5 | ||
히라이와 (平岩) | 14.9 | 85.0 | 니가타현 이토이가와시 | |
코타키 (小滝) | 21.7 | 91.8 | ||
네치 (根知) | 25.3 | 95.4 | ||
쿠비키오노 (頸城大野) | 30.2 | 100.3 | ||
히메카와 (姫川) | 32.1 | 102.2 | ||
이토이가와 (糸魚川) | 35.3 | 105.4 | ||
[1] 시나노오마치역 부근.[2] 신칸센까지 포함할 경우 호쿠리쿠 신칸센도 포함된다.[3] 호쿠리쿠 신칸센 개통 전에는 나오에츠역에서도 두 회사 노선이 직접 만났었다.[4] 2025년 봄을 기준으로 JR동일본 나가노 지사에서 교통카드 대응구간이 확대될 예정이라고 발표하였다. 이에 따르면 오이토선 마츠모토~호타카 구간이 스이카 대응구역으로 설정될 예정이다. [5] 하행 81호, 상행 84호이며 이 열차들은 나라이역, 아게마츠역, 스하라역에 임시 정차하기도 한다.[6] 정규특급, 5호/46호[7] 나고야~나가노간 정규특급이나, 임시로 몇편은 하쿠바로 직통운행하기도 한다.[8] 마츠모토 방향으로만 운행[9] 상급열차는 대부분 직통운행[10] 이토이가와 방면[11] 시나노오마치, 마츠모토 방면
