큐슈 신칸센

JR 큐슈가 운영하고 있는 신칸센의 노선. 노선 길이는 256.8km. 운임 계산에 쓰이는 영업거리는 288.9km. 이는 카고시마 본선을 기준으로 운임계산 영업거리를 산정했기 때문이다. 단, 히사츠 오렌지 철도로 분리된 신야츠시로역 - 센다이역 구간은 실제 영업거리로 운임을 계산한다.

2004년 3월 쿠마모토현 야츠시로(신야츠시로역)와 카고시마현 카고시마(카고시마츄오역) 구간이 개통되었고, 2011년 3월 12일에 산요 신칸센의 종착역인 하카타역에서 신야츠시로를 연결하는 나머지 구간이 개통되었으며, 같은 날부터 산요 신칸센과의 직통열차도 운행되기 시작했다. 하나 동일본 대지진이 일어나서 온 일본이 추모 분위기에 들어가는 바람에 개통식이 무산됐다.

1차 개통 시에는 하카타 - 신야츠시로 구간의 특급열차인 릴레이츠바메(787계로 운행)가 셔틀 기능을 수행했으며, 릴레이츠바메의 내리는 홈 맞은 편에 신칸센 출발 홈이 배치되어 있었기 때문에 그 자리에서 평면환승을 할 수 있었다. 이 릴레이츠바메는 전 구간이 개통된 이후로 폐지.

산요 신칸센과 연결된 큐슈 북쪽 부분이 아니라 큐슈 남쪽 구간인 신야츠시로 - 카고시마츄오 구간부터 먼저 개통했다. 이는 1991년에 이 구간이 신칸센철도규격신선(슈퍼특급 방식)으로 가장 먼저 공사를 시작했기 때문이다. 1980년대 말 일본국유철도의 민영화 여파[1]로 정비신칸센 계획이 줄줄이 동결되고 다른 정비신칸센에 우선순위가 밀리자 지역 사회에서 대안으로 일단 선형이 나쁜 카고시마 본선 야츠시로 - 니시카고시마(카고시마츄오) 구간을 슈퍼 특급 방식으로 개량하기로 한 것이다. 이는 하카타 - 신야츠시로 구간은 카고시마 본선을 그대로 이용하고 신야츠시로 - 카고시마츄오 구간은 신칸센 규격으로 노선을 만들고 선로만 협궤로 깔아 고속 주행을 가능하게 하여 시간을 단축하자는 것이었다. 그렇게 남부 구간만 1991년에 공사를 시작한 것. 그러나 정비신칸센 계획이 1990년부터 다시 시동되면서 기존선 이용 구간에 대해서도 1996년에 후나고야(현 치쿠고후나고야역) - 신야츠시로 구간을 슈퍼 특급 방식으로 개량하기로 하다가, "이러면 그냥 신칸센이랑 비용 차이가 없는 거 아니야? 신칸센으로 만들면 산요 신칸센이랑 직통도 되는데, 슈퍼 특급 말고 그냥 신칸센으로 올려버리자!"고 설득하여 2001년에 하카타 - 니시카고시마(카고시마츄오) 전구간을 일반 신칸센으로 공사하기로 한 것이다.

그리하여 1991년에 착공한 신야츠시로 - 카고시마츄오 구간이 먼저 개통한 것이고, 그 당시에는 위에 써있듯 787계 전동차(특급 릴레이 츠바메)를 이용하여 연락 운송을 하였다. 이 점은 니시큐슈 신칸센에도 동일하게 적용된다.

법적으로 현재의 니시큐슈 신칸센의 명칭도 큐슈 신칸센이었기 때문에, 니시큐슈 신칸센이 큐슈 신칸센(나가사키 루트) 등으로 칭해지던 시기에는 이와 구분하기 위해 큐슈 신칸센(카고시마 루트) 등으로도 불리고 있었으나, 2021년 5월 큐슈 신칸센 나가사키 루트의 명칭이 니시큐슈 신칸센으로 정해지면서 큐슈 신칸센(카고시마 루트)라는 명칭은 앞으로 보이지 않게 될 듯.

운행차종은 신칸센 800계와 N700계 7000/8000번대이다. 800계는 큐슈 신칸센 내에서만 운행하며, N700계 7000/8000번대는 산요 신칸센과 직통을 하기위해 새로 들여온 차량으로 사쿠라, 미즈호 등급으로 운용된다. 하카타역-신토스역 구간의 35퍼밀 급경사를 주파하기 위해 도카이도 산요 신칸센용 N700계와는 다르게 8량 모두 전동차(부수차 없음)로 만들었다.

산요 신칸센과 마찬가지로 꽤 많은 부분이 터널구간이다. 하카타-신야츠시로간 130km 중 30%(39km), 신야츠시로-카고시마츄오간 126.8km중 69%(약 87.5km)가 터널로 총 길이의 거의 절반(49%)가 터널이다. 하카타-신토스 사이에 치쿠시 터널(길이 약 11.9km)이 큐슈 신칸센 내 최장 터널로 5km을 넘는 터널만 7개가 있다(그 중 3개는 신야츠시로-신미나마타 사이에 위치함).

큐슈 신칸센의 역 멜로디 및 차내 알림음은 카시오페아(일본 밴드)의 전 멤버인 무카이야 미노루 (向谷実)씨가 작곡하였으며, 쿠마모토 및 카고시마의 전통 민요(おてもちゃ 등)를 역 멜로디 느낌에 맞게 재즈식으로 편곡하여 만든 것이다.

큐슈신칸센 전 구간 역멜로디 및 차내 알림음 듣기

큐슈의 한국인 및 중국인 관광객 비중이 높아 모든 신칸센 중 유일하게 한국어와 중국어 안내방송이 나온다. 일본어-영어-한국어-중국어 순으로 방송한다. 모든역에서 나오는건 아니며 하카타, 쿠마모토, 카고시마츄오역에 출, 도착했을때만 나온다.

앞서 말한 신칸센 전동차의 사양상 도카이도-산요 신칸센의 노조미, 히카리, 코다마 열차는 운행하지 못한다.

바로 위에 있는 광고는 큐슈 신칸센의 개통광고로, 다소 인상적인데, 정작 TV에는 방송하지 못한 비운의 광고이다. JR 큐슈에서는 큐슈 신칸센 개통에 즈음하여 하나의 이벤트를 준비했는데, 2011년 2월 20일에 카메라를 단 신칸센이 하나 지나갈 텐데, 그 열차 진행방향의 왼쪽에서 신칸센을 향해 손을 흔들어달라, 그것을 가지고 광고를 만들겠다는 광고를 그해 1월부터 언론, 홈페이지를 통하여 대대적으로 홍보를 하기 시작하였다. 그 프로젝트의 이름은 '축! 큐슈 종단 웨이브'로 정했다. 그리고 그렇게 해줄 사람 1만 명을 모집했는데 무려 1만 5천 명의 사람이 참여했다. 그렇게 엄청난 호응 속에 JR 큐슈에서는 손을 흔드는 연습을 하는 모습을 찍어서 TV 광고로 만들고링크 캠페인 참여방법을 픽토그램으로 만들어 홍보하는 등링크, 만반의 준비를 한 뒤, 2월 20일, 카메라와 특별 랩핑을 부착하고 카고시마츄오역을 출발한 N700계는 전 구간을 완주하는 동안, 손을 흔드는 1만 5천 명의 사람들을 성공리에 촬영하게 되었다. 하지만 그해 3월 12일에 개통식과 함께 TV에 대대적으로 방영할 계획은, 하루 전날 일어난 동일본 대지진의 여파로 인해 방영되지 못했고, 개통 3일 전에 유튜브에 15초~3분짜리로 나누어서 공개한 그 광고는 화제가 되었다. 그 후, 2011년 칸 국제광고제에서 아웃도어 부문 금상, 미디어 부문 은상을 타는 기염을 토해냈다. 이후, JR 큐슈측은 해당 광고와 미공개 영상을 묶은 DVD로 만들어 그 수익금 중 일부를 동일본 대지진 지원금으로 기부했다고 한다.

큐슈 신칸센은 물리적으로 산요 신칸센과 연결되어 있지만, 지령시스템은 전용의 시스템을 유지하고 있다. 지령시스템의 이름은 SIRIUS[11][12]로, 큐슈신칸센의 부분개통 때 사용 시에는 재래선과의 환승을 고려한 시스템으로 사용되었다. 당시에는 재래선인 츠바메와의 연동을 위해 재래선의 관제와 신칸센의 관제를 동시에 관리했지만, 전선 개통된 지금은 큐슈 신칸센 전용 지령(재래선은 JACROS)으로 사용중이다. 산요 신칸센과 물리적으로 연결되어 있기 때문에 도카이도 신칸센과 산요 신칸센 지령시스템인 COMTRAC과 연결되어 있지만, 이쪽에서는 큐슈 신칸센의 모니터링 위주로 움직이며 주요 업무는 큐슈 신칸센 SIRIUS가 진행한다. 하지만 아무래도 일본에서 가장 혼잡한 고속철도인 도카이도 신칸센과도 연결이 되어있다보니 SIRIUS도 COMTRAC관리팀인 JR도카이 신칸센철도사업본부 산하 종합관제소 지시를 받는다는 전제하에 JR큐슈 지령원이 관리한다. 이는 JR서일본도 마찬가지.

이론적으로는 신오사카역에서 도카이도 신칸센이 직결되어 있어서 도쿄역까지 직통운행이 가능하지만, 산요 신칸센 구간까지만 직통운행을 하고 있다. 도카이도 신칸센이 하도 붐벼서 JR 도카이가 8량 편성의 입선은 허가하지 않기 때문이다. 반대로 도카이도 신칸센의 차량이 큐슈 신칸센으로 넘어오지도 않는데, 큐슈 신칸센의 경사 문제로 보통의 차량으로는 운행이 어렵기 때문이다.

레벨 파이브와 JR 큐슈가 요괴워치 관련 콜라보레이션을 진행, 요괴워치 일러스트로 겉면을 장식한 차량 1편을 편성해 2014년 12월 20일 큐슈 신칸센 하카타~카고시마츄오 구간에서 운행을 개시했다. 열차는 2015년 3월 1일까지 운행하였다.#

2016년 4월 14일 쿠마모토 대지진으로 인해 탈선 사고가 발생했다. 그러나 차량기지로 입고하는 회송열차라 승객이 타고 있지 않아서 사상자는 없었다. 참고로 이 사고가 큐슈 신칸센의 사상 첫 탈선사고다.

다른 신칸센이나 JR 동일본 재래선, JR 서일본 하카타미나미선에 도입된 부정 승차 방지 시스템을 도입하지 않고 있었다. 다른 신칸센과 달리 도시바의 자동 개찰기 대신 오므론의 자동 개찰기를 사용했었기 때문이다. EX-IC, 스마트 EX 대응을 위해 도시바의 자동 개찰기로 교체하면서 자연스럽게 도입되었다.

2019년 5월 30일 민달팽이가 전선을 갉아먹어 단전되어 열차 26편이 결행되었으며, 민달팽이는 그 자리에서 감전사했다.

특히나 N700계로 운행할 때는 3호차와 7호차에 흡연실이 따로 존재하나 800계로 운행할 때는 담배를 피울 수 없다.