과거 운행했던 재래선 특급에 대한 내용은 카가야키(특급) 문서 참고하십시오.
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かがやき Kagayaki / 카가야키 | |
정보 | |
운행 국가 | |
종별 | 신칸센 특별급행열차 |
현황 | 운행중 |
운행 지역 | |
전신 | |
운행개시일 | 2015년 3월 14일 |
운영자 | |
노선 | |
기점 | |
종점 | |
운행거리 | 575.6km |
경유노선 | |
차내 서비스 | |
장애인배려 | 7,11호차 |
TRAIN DESK | 9호차 |
좌석 | |
기술 | |
차량 | |
궤간 | 1435mm |
전력 공급 | 교류 25000V 50/60Hz 가공전차선 |
최고 속도 | 110㎞/h(도쿄~우에노) 130㎞/h(우에노~오미야) 275㎞/h(오미야~타카사키) 260㎞/h(타카사키~카나자와) |
측면 전구간 주행영상 |
1. 개요[편집]
2. 운행 형태[편집]
[범례]
도쿄 ~ 카나자와 간 속달운행중이며 우에노역에 선택정차를 하기도 한다. 오미야역, 나가노역[10], 토야마역에 필수정차한다. 동 구간을 나가노 이전 각역정차는 아사마가, 이후 완행역할은 하쿠타카가 담당한다. 하야부사처럼 그란 클래스 등급의 좌석이 배치되어있으며 전석 지정석으로 운영된다. 차량은 신칸센 E7·W7계 전동차로 운행된다.
연휴나 주말 등을 제외하면 일반적으로 오전, 저녁시간대 즉 출퇴근 인접시간에만 운행 한다. 따라서 일반적으로 평일 낮에는 호쿠리쿠 지역을 가기 위해서는 하쿠타카를 탈 수 밖에 없다.
주말 임시열차 같은 경우에는 일부 열차가 신타카오카역에 정차한다.
호쿠리쿠 신칸센이 츠루가역까지 연장되면서 5왕복은 카나자와 - 후쿠이 - 츠루가만 정차하며 4왕복은 카나자와 - 츠루가 간 중간 정차역[A][B]에 선택 정차한다. 나머지 왕복 1회는 도쿄 - 카나자와 구간을 운행할 예정이다.(500, 519호)
2024년 3월 16일 개정으로 카가야키 509호가 키카온센,아와라온센에 정차 확정됨에 따라 509호가 우에노역에 추가 정차하며, 대신 503호가 우에노를 통과한다.
503호,504호,507호,510호,517호는 W7계 고정운행이다.
배정번호는 500~519이며, 520, 530번대는 임시열차이다.
500, 519호 도쿄-카나자와
501 ~ 518호 도쿄 - 카나자와 - 츠루가
520, 530번대 도쿄(우에노) - 카나자와
도쿄 ~ 카나자와 간 속달운행중이며 우에노역에 선택정차를 하기도 한다. 오미야역, 나가노역[10], 토야마역에 필수정차한다. 동 구간을 나가노 이전 각역정차는 아사마가, 이후 완행역할은 하쿠타카가 담당한다. 하야부사처럼 그란 클래스 등급의 좌석이 배치되어있으며 전석 지정석으로 운영된다. 차량은 신칸센 E7·W7계 전동차로 운행된다.
연휴나 주말 등을 제외하면 일반적으로 오전, 저녁시간대 즉 출퇴근 인접시간에만 운행 한다. 따라서 일반적으로 평일 낮에는 호쿠리쿠 지역을 가기 위해서는 하쿠타카를 탈 수 밖에 없다.
주말 임시열차 같은 경우에는 일부 열차가 신타카오카역에 정차한다.
호쿠리쿠 신칸센이 츠루가역까지 연장되면서 5왕복은 카나자와 - 후쿠이 - 츠루가만 정차하며 4왕복은 카나자와 - 츠루가 간 중간 정차역[A][B]에 선택 정차한다. 나머지 왕복 1회는 도쿄 - 카나자와 구간을 운행할 예정이다.(500, 519호)
2024년 3월 16일 개정으로 카가야키 509호가 키카온센,아와라온센에 정차 확정됨에 따라 509호가 우에노역에 추가 정차하며, 대신 503호가 우에노를 통과한다.
503호,504호,507호,510호,517호는 W7계 고정운행이다.
배정번호는 500~519이며, 520, 530번대는 임시열차이다.
500, 519호 도쿄-카나자와
501 ~ 518호 도쿄 - 카나자와 - 츠루가
520, 530번대 도쿄(우에노) - 카나자와
3. 패스 이용[편집]
카가야키는 전석 지정석으로 운영되기 때문에 반드시 지정석 발권이 가능한 패스로만 이용하여야 한다. JR 서일본처럼 지정석 발권 횟수 제한이 걸려 있으면 이용 전 두세번 생각해보자. 더구나 JR 서일본 패스는 토야마 - 츠루가 구간에서만 카가야카를 이용할 수 있으며, 선더버드 연계목적으로[13] 츠루가 - 토야마간 셔틀형 신칸센인 츠루기가 항시 릴레이를 하고 있어 굳이 카가야키 이용의 필요성이 적기 때문. 츠루기 역시 속달형이 있기 때문에 자유석이 설치된 츠루기가 낫다.
JR 동일본의 패스인 도쿄 와이드패스로 하야부사/코마치는 탈 수 없지만, 카가야키는 일반 신칸센으로 분류되기 때문에 탑승이 가능하다. 단, 패스 범위 안에 탈 수 있는 건 도쿄-오미야구간이다.
평일에는 TRAIN DESK로 운용하는 9호차는 패스로는 탑승이 불가능하다.
JR 동일본의 패스인 도쿄 와이드패스로 하야부사/코마치는 탈 수 없지만, 카가야키는 일반 신칸센으로 분류되기 때문에 탑승이 가능하다. 단, 패스 범위 안에 탈 수 있는 건 도쿄-오미야구간이다.
평일에는 TRAIN DESK로 운용하는 9호차는 패스로는 탑승이 불가능하다.
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[운영구간東] 도쿄~나가노 구간[운행구간西] 나가노~츠루가 구간[3] 왕복 1회(503호,514호) 통과[A] 4.1 4.2 4.3 하행 2회(501, 517호) 상행 2회(502, 518호) 정차[B] 5.1 5.2 5.3 하행 2회(507, 509호), 상행 2회(506, 510호) 정차[8] 츠루가-신오사카 구간은 임의로 작성한 것이며, 추후 변경될 가능성도 있다.[범례] 필수 정차역은 굵은 폰트로 작성되어 있다. 상대적으로 정차하는 편 수가 적은 역은 괄호( )로 표시한다.[10] 이 역에서 JR 동일본과 JR 서일본의 승무원 교대가 이루어진다.[13] 호쿠리쿠 신칸센 개통 이전에는 선더버드가 토야마까지 운행을 했기 때문. 호쿠리쿠 신칸센이 카나자와까지 개업하여 병행재래선 분리 이후에는 와쿠라온센 방향만 과거 호쿠리쿠 본선인 IR 이시카와선을 경유하여 운행하였으나 츠루가까지 연장되면서 이 역시 페지되었고, 현재는 카나자와발 노토 카가리비로 대체되었다.