기후동행카드

1회 요금 충전으로 선택한 사용기간동안 대중교통(지하철, 버스), 따릉이를 무제한 이용할 수 있는 대중교통 통합 정기권이다.

오세훈 서울특별시장 주도로 개발되어 서울특별시가 2023년 9월 11일에 발표한 대중교통 통합 정기권 교통카드로 2024년 1월 23일 모바일 및 실물카드가 출시되고, 1월 27일부터 6월 30일까지 서울 지역 지하철, 서울특별시 면허 시내버스(심야버스 포함) 및 마을버스, 따릉이를 이용범위로 해서 시범사업이 개시되었다. 이후 7월 1일부터 외국인 관광객과 서울 방문객을 위한 단기권(1일·2일·3일·5일·7일) 출시, 청년 할인과 문화시설 할인 확대 등을 담은 본 사업이 개시되었다.

대중교통과 서울 자전거인 따릉이를 이용해 자가용에서 배출되는 배기가스 발생량을 줄여 대기환경 개선과 교통혼잡, 불법주정차, 교통사고 등을 줄이기 위한 취지로 만들었으며 해당 교통카드로 30일간 서울시내의 대중교통, 따릉이를 무제한 이용할 수 있다.# 시범 사업으로 2024년 1월 27일부터 6월 30일까지 시행 후 7월 1일부터 정식 사업으로 전환되었다.

기후동행카드는 서울시내에서 승하차 하는 지하철과 서울 시내버스와 마을버스만 사용 가능하기 때문에 추후 인천광역시와 경기도 협의를 계속하겠다고 했으므로 그 과정에서 요금이나 사용 범위에 변동이 생길 수 있다.

독일 티켓과 비교하면, 그 취지는 유사하다. 그러나 독일 티켓으로 인한 적자는 정부와 지자체에서 전액 부담하나, 기후동행카드는 절반만 지자체가 부담하고 절반은 운송회사에서 부담한다.

모바일 카드와 실물 카드 두 가지이다. 현금영수증 발급이 가능한데, 홈택스 '전자(세금)계산서 현금영수증 ·신용카드' → '소비자 발급수단 관리' 메뉴에서 카드 번호를 미리 등록해야만 현금 또는 계좌이체 충전 시 현금영수증 발급 처리가 이뤄진다.

카드 충전 시 30일권은 충전일을 포함한 5일 이내 사용 개시일을 선택할 수 있다. 재충전은 만료일 4일 전[9]부터 당일까지 가능하며 재충전 시 사용 기간이 30일 연장된다. 단, 권종 변경은 불가능하다. 단기권(1일권, 2일권, 3일권, 5일권, 7일권)은 카드 충전 시 바로 충전일부터 바로 사용 개시되며 사용 개시일 선택은 불가능하다.

사용 기간은 사용 개시일 포함 구매시 선택한 권종(1일, 2일, 3일, 5일, 7일, 30일)에 따라 이용할 수 있으며, 사용 개시일 첫차(04시)부터 사용 종료일 막차(통상 사용 종료일 익일 03시 59분 59초)까지 사용가능하다. 사용 기간이 만료되었다면 최초 충전과 동일하게 사용 개시일 및 권종 선택이 가능하다.

지하철과 버스를 무제한으로 이용할 수 있는 이용권이 62,000원이고 따릉이 이용 시 3,000원이 추가된다. 기후동행카드의 따릉이 옵션이 기본 1시간이었을 땐 따릉이 정기권과 비교 시 1개월 기준으로는 따릉이 정기권 쪽이 5,000원으로 더 비싸지만, 6개월(15,000원) 이상부터는 더 쌌었다. 그러나 기후동행카드의 따릉이 옵션이 기본 2시간으로 확장되며 이런 비교가 무의미해지게 되었다.

한강버스는 2025년 3월부터 운행 예정이며, 1회 편도 요금이 3,000원이고 기후동행카드 68,000원권으로 무제한 탑승이 가능해질 예정이다. 따라서 1회 이상 탑승한다면 무조건 이득이다. 다만 현재 발표된 운행 소요 시간으로는 리버버스 자체를 이용해서 이득이 있는(효용이 있는) 경우는 흔치 않다. 낮은 접근성을 감수하고 굳이 어렵게 강가까지 나가야 되고, 소요시간은 비슷하거나 더 오래 걸리면서, 요금 비싼 9호선이라는 주장으로 요약된다.[10]

따릉이 권종 선택 시 따릉이는 이용 횟수 제한 없이 무제한으로 이용할 수 있으나, 2시간 이용권이므로 2시간 이상 이용하기 위해서는 반납 후 다시 빌려야 한다. 2시간을 초과하여 이용한다면, 따릉이 앱에 등록된 다른 결제수단에서 추가 요금이 자동 결제된다.

안드로이드 스마트폰(갤럭시)을 이용한다면 실물카드보다 모바일 카드로 발급하는 게 편리하다. 실물카드는 발급비용 3천 원이 있고, 현금을 별도로 준비하여 충전해야 하며, 재고 소진 시 구매가 불가능하지만, 모바일 카드는 이러한 불편함 없이 발급비용이 무료이고, 계좌만 연동하면 쉽게 충전하여 사용할 수 있다. 또한 실수로 서울 외 다른 지역에서 이용해도 잔액 또는 후불카드를 등록해 두면 그대로 사용할 수 있는 편리한 점이 있다. 그외에도 환불이 간편하고, 스마트폰 배터리가 모두 방전돼서 전원이 꺼진 상태에도 약 2시간은 이용할 수 있다. 자세한 이용 방법은 티머니 항목 "모바일 티머니" 참조.

본인의 사용 패턴과 출퇴근 또는 통학 시의 요금(기본요금+추가요금)을 K패스 요금표의 요금과 탑승 횟수를 고려하여 사용할 할인 제도를 결정하면 된다.

카드할인이 적용되지 않은 일반요금 기준으로 청년은 월 78,715원 이상, 일반은 월 77,500원 이상 사용하는 경우에 기후동행카드가 유리하고, 그 이하일 경우에는 K-패스가 유리하다.

35세부터 39세까지는 K-패스(서울)는 일반(20%) 적용되고 기후동행카드는 청년(55,000원) 적용된다. 이 경우에는 68,750원 이상 사용해야 기후동행카드가 유리하다.

2024년 1월 23일 자정부터 판매, 충전 및 환불 서비스가 시작되었다.

2024년 1월 27일부터 기후동행카드 이용 교통수단 탑승이 가능해졌다.

2024년 2월 21일, 서울특별시에서 2024년 2월 26일부터 적용될 19~34세 청년층을 위한 맞춤형 할인 혜택을 발표했다. 6월 30일까지 기후동행카드를 이용한 뒤 7월에 별도의 환급 신청으로 환급금액을 받을 수 있다. #

2024년 3월 16일부터 따릉이 1시간 이용권 지급에서 2시간 이용권 지급으로 변경되었다. #

2024년 3월 30일부터 종전까지 하차만 가능했던 김포 골드라인의 양촌 ↔ 고촌 구간이 기후동행카드로 승차할 수 있도록 범위가 확장되어 김포 골드라인 전구간에서 승하차가 가능하게 되었다. 이용권 가격은 기존과 같다. #

2024년 4월 24일부터 모바일티머니 앱에서 신용·체크카드 충전 기능이 지원된다. 또한 사용기간 만료 전(5일전, 3일전, 1일전)에 재충전 알림을 받을 수 있다.

2024년 4월 27일부터 실물 기후동행카드를 신용·체크카드로 충전할 수 있고, 이를 위해 교통카드 발매기에 카드결제 단말기가 설치되었다.# 설치 기기는 역 당 1대이며 신분증 스캐너 칸을 분할하여 설치했다.설치기기사진 카드 결제 단말기가 설치 되는 곳은 서울교통공사에서 관할하는 1~8호선 역사이며, 이중 환승역인 충무로역은 4호선, 연신내역은 3호선 역사에서만 가능하다. 2024년 7월 1일부터 9호선, 우이신설선, 신림선 역사에서 실물 기후동행카드를 신용·체크카드로 충전할 수 있다. 단, 선불카드충전[16]으로 분류되어 카드에 따라 실적인정이나 혜택을 받는 것이 어려울 수 있다.

2024년 4월 28일부터 기후동행카드 청년 할인 대상이 만 34세에서 39세로 확대되었다. 이 혜택은 2024년 2월 26일 이후 이용 금액에 대해 소급 적용된다. #

2024년 5월 말부터 기후동행카드를 소지하고 서울시립과학관을 방문하는 시민은 입장료 50% 이내의 할인 혜택을 받을 수 있다. 또한 2024년 7월 1일, 본 사업부터 기후동행카드 소지자는 서울대공원과 서울식물원을 50% 할인된 금액으로 입장할 수 있다.[17] 외국인 관광객 등 단기권 구매자도 충전한 기간동안 할인 혜택을 받을 수 있다.

2024년 7월 1일, 본 사업부터 신규 실물카드 2종이 추가로 발매되었다. 그 중 하나는 서울특별시의 마스코트 해치가 그려진 도안이며, 다른 카드는 기존 무제한 로고를 강조한 디자인과 서울상징 캐릭터 '해치'와 소울프렌즈를 적용하였다. # 기존 카드도 교체 없이 계속 사용이 가능하다.

2024년 7월 1일, 본 사업부터 1일권(5천 원), 2일권(8천 원), 3일권(1만 원), 5일권(1만 5천 원), 7일권(2만 원) 사용이 가능한 관광객용 '단기권'을 출시하였다. 1개월 권과 동일하게 지하철 역사 내 교통카드 충전기에서 충전을 할 수 있으나 시작일을 지정할 수 없으며 충전 당일 부터 사용이 개시된다. 내국인 관광객은 실물과 모바일 카드를 모두 이용할 수 있는 반면 외국인은 실물카드로만 이용할 수 있다. #

2024년 2월 26일부터 6월 30일까지 62,000원 또는 65,000원으로 충전한 19~39세 청년에 대한 소급 환급기간이 발표되었다. 7월 2일부터 8월 5일까지 티머니 카드&페이 홈페이지에서 신청하여야 한다. 신청내용을 심사후 8월 26일부터 30일까지의 일정으로 입금을 진행한다. 본사업 시작인 7월부터는 6개월마다 본인인증을 받고 55,000원 또는 58,000원으로 충전하면 된다.

2024년 8월 10일부터 기존까지 하차만 가능했던 4호선 진접선 구간(진접 ↔ 별내별가람)에서 승차가 가능하게 됐으며 이 날 개통한 8호선 별내선의 별내 ↔ 암사역사공원 구간[18]에서 기후동행카드를 사용할 수 있도록 범위가 확장됐다. 환승역인 구리역과 별내역에서 각각 경의·중앙선/경춘선 게이트도 사용 가능해졌다. # 또한 남양주시, 구리시 내에 있는 경의·중앙선, 경춘선 역에서도 사용할 수 있도록 추후 한국철도공사와 협의할 계획이다.

2024년 9월 13일부터 공항철도의 인천공항1터미널역과 인천공항2터미널역에서 추가 요금 없이 하차할 수 있게 확장되었다.[19] 상품 유형과 관계없이 모든 기후동행카드로 인천국제공항에서 출국하는 관광객들이 편리하게 공항으로 이동할 수 있도록 예외적으로 하차가 허용되지만, 승차는 불가능하므로 주의가 필요하다. #

2024년 10월~11월 쯤에 과천시 관내 지하철역에서도 사용할 수 있도록 확장을 추진하고 있다.

2024년 11월부터 고양시 관내 지하철역에서도 사용할 수 있도록 확장을 추진하고 있다.

2024년 11월부터는 체크·신용카드 결제기능이 결합된 후불 '기후동행카드' 가 출시될 예정이다. 후불카드는 매월 결제일에 기후동행카드 이용대금이 자동 청구되어 30일마다 충전할 필요없이 더 편리하게 이용할 수 있다.

이용 범위에서 벗어난 역이나 교통수단에선 처리 불가하며, 이를 간과하면(예: 서울전용 정기권처럼 생각하고 이용할 경우) 이중으로 불이익이 발생할 수 있으므로 사용 전 필히 확인할 것. 간단히 말하자면 기후동행카드는 서울전용 정기권과 달리 특례가 없음을 의미한다.

기후동행카드로 기간 내에 아래의 교통수단 무제한 이용 및 시설 입장 할인 혜택을 받을 수 있다.

버스는 지역과 무관하게 서울시 면허의 간선버스(파란색) 또는 지선버스(녹색) 노선이기만 하면 이용이 가능하다.[24] 해당 카드를 사용할 수 있는 버스는 앞에 '기후동행카드 이용 노선'이라고 표기되어 운행하고 있다.

아래는 기후동행카드로 지하철을 이용할 수 있는 세부노선이다. 승하차 가능 구간에서 승차 후 하차불가 구간에서 하차 시 역무원을 호출하여 교통카드 기준 구간요금을 현금 또는 다른 교통카드로 별도 정산 후 하차 가능하며, 하차 미태그가 되어 2회 누적 시 하차 미태그 패널티를 받는다.[25] 이 때, 이러한 과정 없이 무단으로 게이트를 통과하여 하차 시 부정승차로 간주되어 부가운임 부과 대상이 되므로 주의해야 한다.

여기서 중요한 것은, 서울시외 일부 역들에서 승차는 불가능하지만 하차는 별도의 추가 요금 없이 가능한 역들이 있다는 것이다. 5호선 하남선, 7호선 인천/부천 구간, 인천국제공항이 바로 그 역들이다. 또한 기후동행카드는 게이트에 태그를 할 때에만 필요하므로, 승차역과 하차역만 이용 가능 범위에 속하고 중간에 이용불가 범위에 속하며 환승 시 게이트를 통과해야 하는 환승역을 지나지 않는다면, 이용 범위 외 구간을 지나더라도 이용이 가능하다.

기후동행카드 발표 후 2023년 11월 17일 인천광역시, 12월 7일 김포시, 2024년 1월 31일 군포시, 2월 7일 과천시, 3월 25일 고양시, 7월 4일 남양주시, 8월 2일 구리시와 기후동행카드 참여 업무협약을 체결하였다. 시범사업기간 중인 4월~6월 쯤 합류를 목표했으나 김포 골드라인, 진접선, 별내선을 제외하면 현재 9월까지 진전이 없어서 아직 미정이다.[67]

2024년 10월~11월 쯤에 과천시 관내 지하철역에서도 사용할 수 있도록 확장을 추진하고 있다.

2024년 11월부터 고양시 관내 지하철역에서도 사용할 수 있도록 확장을 추진하고 있다.

서울 외 구간은 별도 이용권으로 출시될 수 있는데, 인천광역시는 이용권 가격을 검토 중이다.# #

2025년 3월부터 한강버스가 운영을 시작하면 이를 이용할 수 있는 권종을 발행할 예정이다.

서해선 광역전철은 김포공항역을 제외하고 모든 역이 경기도에 있어서, 서해선 연선 통근통학을 목적으로 기후동행카드를 쓸 수는 없다. 다만 승하차역이 모두 서울인 경로나 부천종합운동장역에서 하차 혹은 7호선으로 환승하여 7호선 하차 가능 역에서 내리는 경로에는 서해선을 경유하는 것이 가능할 수 있다. 최단거리가 서해선 경유 경로이거나, 사람이 많은 서울 시내 노선을 피하고 싶다면 이를 유용하게 사용할 수 있다.

현재 서해선 광역전철에서 기후동행카드의 사용 조건은 다음과 같다.

이를 종합하면 다음과 같은 예시가 나온다.

인천 1호선은 모든 역이 인천광역시에 있어서, 인천 1호선 연선 통근통학을 목적으로 기후동행카드를 쓸 수는 없다. 다만 기후동행카드를 이용하여 인천 1호선을 경유할 만한 경우가 있다. 우선 부평구청역은 7호선 게이트로 하차가 가능하므로 부평구청역에서 내리거나, 7호선으로 환승하여 인근 7호선 역에서 내리는 경우이다. 또 공항철도 인천국제공항 하차가 가능해지면서 서울 서남권 1호선/7호선 구역(혹은 7호선 광명시 구역)에서 1호선/7호선→부평/부평구청→계양→인천공항으로 이동하는 경우도 가능하다.[인천공항]

인천 1호선을 정기적으로 이용할 만한 경우는 매우 제한적인데, 서울 서남권 1호선/7호선 구역(혹은 7호선 광명시 구역)에 거주하며 인천국제공항이나 공항 근처 시설에 직장이 있어서 정기적으로 인천공항1터미널역/인천공항2터미널역까지 이동하는 경우이다. 이 경우 인천국제공항 구간은 하차만 가능하므로 서울/광명시→인천공항 경로에서만 이용할 수 있고 반대는 불가능하다. 하지만 인천국제공항까지 이동할 경우 공항철도 요금제 특성상 운임이 높기 때문에, 편도 요금만 아끼더라도 정기적으로 이용한다면 기후동행카드를 쓰는 것이 이득이 될 수 있다.[76] 이 때 1호선→부평→계양→인천공항 혹은 7호선→부평구청→계양→인천공항 경로로 간다면 기후동행카드를 쓰고도 인천 1호선을 경유해서 갈 수 있다.[인천공항] 그러나 이 경우, K-패스를 쓰는 것이 더 유리한 경우도 있으므로 한 달 총 요금을 계산해 보고 기후동행카드를 쓸지 K-패스를 쓸지 결정해야 할 것이다.

위 경우가 아닌데 인천 1호선을 정기적으로 이용해야 하는 사람은 인천전용 정기권이나 K-패스를 쓰는 것이 낫다. 노선이 서울시 경계에 근접해 있어 정기적으로 이용할 만한 사례가 있는 서해선과는 달리, 기후동행카드를 써서 인천 1호선을 경유했을 때 시간적/동선적으로 이득이 되는 경로는 상술한 공항 직원이 아니라면 마곡나루/디지털미디어시티→부평구청 등처럼 극히 제한적이며, 그나마도 대부분 환승 게이트를 피하기 위해 편의점을 통과해야 한다는 편법을 사용해야 하는 데다가, 한 방향으로만 하차가 가능하다. 따라서 아래의 내용은 상술한 인천공항 직원이 정기적으로 이용하는 경우가 아니라면, 기후동행카드를 주로 쓰는 사람이 어쩌다 부평구청역이나 근처 7호선 하차 가능 역, 혹은 인천국제공항 등에 가야 하는데 편도 요금이라도 아끼고 싶을 때, 혹은 특정 목적지에서 내리는 것이 목적이 아니라 열차를 타는 것 그 자체가 목적인 때처럼 극히 제한적인 상황에서 참고하는 것이 좋다.

현재 인천 1호선에서 기후동행카드의 사용 조건은 다음과 같다.

이를 종합하면 다음과 같은 예시가 나온다.

인천 2호선은 모든 역이 인천광역시에 있어서, 인천 2호선 연선 통근통학을 목적으로 기후동행카드를 쓸 수는 없다. 또한 인천 2호선은 계양역에서 환승이 가능한 인천 1호선과는 달리, 검암역에서 환승이 불가능하므로 인천 1호선보다 사용이 훨씬 더 제한적이다.

인천 2호선을 이용할 때는 인천전용 정기권이나 K-패스를 쓰는 것이 낫다. 노선이 서울시 경계에 근접해 있어 정기적으로 이용할 만한 사례가 있는 서해선과, 그나마 인천공항 직원은 정기적으로 이용할 만한 인천 1호선과는 달리, 인천 2호선을 정기적으로 이용할 만한 사례는 전혀 없다. 인천 2호선을 기후동행카드로 이용할 만한 유일한 경우는, 1호선의 서울시 내 동인천급행/특급 정차 역에서 급행/특급을 타고 석남역으로 가는 경우이다. 완행이라면 온수역에서 7호선으로 환승하여 가는 것이 가장 빠르겠지만, 급행/특급은 온수역에 정차하지 않으므로 주안역까지 가서 인천 2호선으로 환승하여 석남역에 가는 편이 낫다. 이 경우를 제외하고는 중고거래나 열차를 타는 것 그 자체가 목적인 때처럼, 열차에서 내리지 않고 다시 돌아오는 경우가 아니면 인천 2호선을 이용할 만한 경우가 없다. 위의 사례도 1호선 급행 역→석남 방향만 가능하고 반대로는 불가능하므로, 기후동행카드를 주로 쓰던 사람이 어쩌다 한 번 1호선 급행 역→석남으로 이동할 일이 생겼을 때 편도 요금이라도 아끼려고 이용할 때만 참고하는 것이지, 정기적으로 이용한다면 오히려 손해이다.

현재 인천 2호선에서 기후동행카드의 사용 조건은 다음과 같다.

이를 종합하면 다음과 같은 예시가 나온다.

  자세한 내용은 Apple Pay/대한민국 문서 참고하십시오.

iPhone은 Apple Pay를 제외한 결제 목적의 NFC 사용을 제한하고 있어 교통카드 서비스를 위해서는 Apple Pay와의 제휴가 필수적이다. 따라서, 교통카드사와 Apple이 접촉하여 Apple Pay에 한국 교통카드 규격이 추가되도록 계약해야 한다. 즉, 'Apple Pay 내 교통카드 규격 지원(및 서비스 개시) → 기후동행카드 Apple Pay 서비스 시작' 순서라 보면 된다.

만약 서비스가 시행된다면, 아래의 둘 중 하나의 형태로 서비스 될 가능성이 높다.

현재 티머니에서는 전국호환교통카드 규격(KS X 6294+Config DF)을 Apple Pay에 이미 추가해둔 상태이다.[92] 즉, 이론적으로는 기후동행카드를 포함해 iPhone의 교통카드 기능을 사용할 준비가 다 된 상태이나, 외부 요인[93][94]으로 인해 교통카드 서비스 시작이 지연되고 있는 상황이다. 그러므로, 티머니에서 Apple Pay 교통카드 서비스를 개시하지 않는 한 현재로선 iPhone 기후동행카드는 이용이 불가능하며, 실물카드를 이용하는 수밖에 없다.[95]

아니면 Apple 제품의 NFC 개방을 통한 기후동행카드 서비스 개시를 생각해 볼 수 있다.[96] 다만 이 방법은 현재 유럽연합에 소속된 국가 및 지역에서만 가능한 방법이며, 한국에서 해당 방식이 가능하려면 iPhone의 대한민국 지역 NFC 개방이 우선 실행되어야 한다. 즉, 카드사, 정부 등 여러 기관 및 단체들이 똘똘 뭉쳐 전방위적으로 Apple에게 NFC 개방에 관해 압박을 하지 않는 이상, 이 방식이 실현될 가능성은 매우 낮다.[97]

한편, 지하철역 자동발매기에서 Apple Pay를 이용한 실물 기후동행카드의 충전이 불가능한 이유는 Apple의 폐쇄적인 정책 때문이 아니라, NFC 인식이 불가능한 IC/마그네틱 전용 카드 단말기를 달았기 때문이다. 따라서 오직 실물 신용/체크카드와 MST 삼성 페이로만 결제 가능하며, Apple Pay뿐만 아니라 페이코 터치결제, 해외 삼성 페이, JUSTOUCH 등 NFC만 지원하는 간편 결제 서비스는 모두 불가능하다.

7월 1일부터 본사업 실시와 관련한 기자 설명회 자리에서 '애플의 아이폰에서도 모바일 기후동행카드를 쓸 수 있도록 근거리무선통신(NFC) 기능과 관련해 실무진 협의를 이어가고 있다'고 밝혔다. ##

7월 11일, '티머니페이' 앱이 '모바일티머니'로 이름을 바꾸면서 진행된 업데이트에서 애플페이 교통카드 도입을 확신할 만한 다량의 소스가 유출되었으나, 12일 새벽 또 다시 업데이트되며 관련 내용이 사라졌다. # 유출된 소스 중에 기후동행카드 이미지도 포함되어 있다. ##