현재 운행중인 신칸센 등급에 대한 내용은 사쿠라(신칸센) 문서 참고하십시오.
이 노선은 현재 폐지되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
さくら Sakura | 사쿠라 운행종료 | |
정보 | |
운행 국가 | |
종별 | 재래선 침대특별급행열차 |
현황 | 운행 종료 |
운행 지역 | |
운행개시일 | 1959년 7월 20일 |
운행종료일 | 2005년 3월 1일 |
운영자 | |
노선 | |
기점 | |
종점 | |
운행거리 | 1350.5km |
경유노선 | |
차내 서비스 | |
등급 | B침대 |
좌석 | B침대 솔로 (8호차) 개방식 B침대 (7·9-11호차) |
기술 | |
차량 | |
궤간 | 1,067mm |
전력 공급 | 직류 1500V 60㎐ 가공전차선(도쿄 ~ 시모노세키) 교류 20000V 60㎐ 가공전차선(시모노세키 ~ 나가사키) |
최고 속도 | 110㎞/h |
1. 개요[편집]
2. 정차역[편집]
2.1. 1999년 11월 이전[편집]
2.2. 1999년 11월 이후[편집]
3. 역사[편집]
사쿠라라는 애칭을 가졌던 열차의 시작은 1923년 7월이다. 당시 도쿄역과 시모노세키역을 잇던 특급 3, 4열차에 대해 1929년에 사쿠라(櫻) 라는 애칭을 부여하면서 사쿠라라는 애칭을 사용하기 시작했다. 이 열차는 일본 철도망의 대동맥이라고도 이야기할 수 있는 도카이도 본선과 산요 본선을 완주하는 중요한 열차였다. 도쿄에서 시모노세키까지는 18시간 30분이 소요되었으며, 시모노세키에서 칸몬 연락선과 연계되어 큐슈 방면으로 갈 수 있었다. 이 열차는 1942년 11월 칸몬 터널 개통으로 종점이 시모노세키역에서 카고시마역까지로 대폭 연장되었으나, 이와 동시에 급행 등급으로 격하되고 사쿠라라는 애칭도 사라졌다.
하지만 이 애칭은 종전 이후 도쿄와 오사카를 잇는 임시특급 열차의 이름으로써 1951년부터 1959년까지 운행하게 되고, 1959년 이후로는 도쿄역과 나가사키역을 잇는 정규 침대특급열차로써 운행을 시작하였다.
이 열차는 당시 동일 구간을 운행하던 침대특급 헤이와를 계승하는 형태로 개통되었다. 1965년부터는 히젠야마구치역에서 일부 편성을 분리하여 사세보역으로 보내는 운용을 시작하였다. 당시 도쿄에서 나가사키까지는 약 19시간 30분이 소요되었으며, 도쿄에서 16시 30분에 발차 후 오사카에는 23시 58분, 히로시마에 익일 4시 31분, 하카타에는 익일 9시, 나가사키에는 익일 11시 51분에 도착하였다.[1]
1975년 산요 신칸센 하카타역 연장 이후로는 큐슈 방면 수요가 신칸센으로 점점 옮겨지면서 1993년에는 식당차가 폐지되고, 1999년에는 사세보행 열차의 운행 폐지, 침대특급 하야부사와의 병결 운행을 실시하는 등 점점 그 위상이 약화되었다. 그리고 2005년 시각표 개정을 끝으로 침대특급 사쿠라의 운행은 완전히 종료되었다.
폐지 당시까지는 정규열차로써 일본에서 가장 긴 구간을 운행하는 열차였다.(1350.5km) 단, 임시 열차를 포함한다면 트와일라이트 익스프레스가 가장 길다. 또한 트와일라이트 익스프레스도 2015년 3월부로 폐지되어, 현재 가장 긴 구간을 운행하는 정기열차는 도쿄-하카타 간 노조미(실운행거리 1,069.1km)이다.
하지만 이 애칭은 종전 이후 도쿄와 오사카를 잇는 임시특급 열차의 이름으로써 1951년부터 1959년까지 운행하게 되고, 1959년 이후로는 도쿄역과 나가사키역을 잇는 정규 침대특급열차로써 운행을 시작하였다.
이 열차는 당시 동일 구간을 운행하던 침대특급 헤이와를 계승하는 형태로 개통되었다. 1965년부터는 히젠야마구치역에서 일부 편성을 분리하여 사세보역으로 보내는 운용을 시작하였다. 당시 도쿄에서 나가사키까지는 약 19시간 30분이 소요되었으며, 도쿄에서 16시 30분에 발차 후 오사카에는 23시 58분, 히로시마에 익일 4시 31분, 하카타에는 익일 9시, 나가사키에는 익일 11시 51분에 도착하였다.[1]
1975년 산요 신칸센 하카타역 연장 이후로는 큐슈 방면 수요가 신칸센으로 점점 옮겨지면서 1993년에는 식당차가 폐지되고, 1999년에는 사세보행 열차의 운행 폐지, 침대특급 하야부사와의 병결 운행을 실시하는 등 점점 그 위상이 약화되었다. 그리고 2005년 시각표 개정을 끝으로 침대특급 사쿠라의 운행은 완전히 종료되었다.
폐지 당시까지는 정규열차로써 일본에서 가장 긴 구간을 운행하는 열차였다.(1350.5km) 단, 임시 열차를 포함한다면 트와일라이트 익스프레스가 가장 길다. 또한 트와일라이트 익스프레스도 2015년 3월부로 폐지되어, 현재 가장 긴 구간을 운행하는 정기열차는 도쿄-하카타 간 노조미(실운행거리 1,069.1km)이다.
4. 사건·사고[편집]
1961년 12월 29일 산요 본선 니시우베(現 우베) ~ 오노다 구간에서 도쿄발 나가사키행 침대특급 사쿠라와 야마구치발 하카타행 준급 아키요시가 충돌하는 사고가 있었다. 사고의 원인은 당시 폭설로 인해 열차 운전에 지장이 생길 정도로[2] 시야가 좋지 않았던데다 통신 상태마저 불량했기 때문으로 알려졌다.
5. 둘러보기[편집]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||