특정도구시내

여행 거리가 영업거리 기준으로 중심역에서 201km 이상인 경우에만 적용된다. 단, 도쿄역에서부터 101km 이상 200km 이하인 구간을 여행하는 경우에는 도쿄 야마노테선내구간 특례를 적용받을 수 있다.

이 특례는 운임 부분에 한해서 적용되며, 요금에는 적용되지 않는다. 특급요금은 정확히 이용한 구간만큼 나온다. (신칸센이나 장거리 특급을 타고 온 경우라도 시내구간에서 특급을 탄 경우 추가된 특급 요금을 별도로 지불해야 한다)

특정도구시내구간을 통과하여 이용하는 경우에는 적용되지 않으며, 출발역과 도착역이 포함된 권역만 해당된다. 예를 들어 도쿄에서 오사카까지 이동하는 경우 중간에 통과하게 되는 나고야시내구간에 대한 특례는 적용받을 수 없고, 도쿄와 오사카에서만 적용된다.(처음 차표를 살때 경로를 지정하여 이용한다.100km가 넘는 승차권은 도중 하차가 가능하나 지정 경로를 벗어나서 탄 경우엔 구간 변경으로 취급되어 그 만큼 운임을 별도로 지불해야 한다)

출발역이나 도착역의 특정도구시내를 두 번 이상 경유할 때에는 특정도구시내 특례가 적용되지 않는다. 예를 들어, 쇼와역에서 출발해서 헤이세이역까지 가는 승차권을 끊으면 보통은 요코하마시내→헤이세이로 발권되지만, 이 승차권을 싯테→시나가와→신요코하마 경유로 끊으면 쇼와→헤이세이로 발권된다.

도중하차가 가능한 승차권이라도 발착역이 속한 에리어에서는 도중하차할 수 없다. 도쿄 도구내 - 오사카 시내 구간 승차권은 한 번 도쿄역에서 입장하면 출발 에리어인 도쿄 도구내 구간의 시나가와역의 도중하차는 불가능하다. 그러나 중간에 지나게 되는 나고야 시내 구간의 역에서 도중하차 하는 것은 문제가 없다. 또한, 특정도구시내 특례가 적용된 발착 에리어 내에서는 같은 역을 두 번 이상 지나는 중복 승차를 암묵적으로 허용한다. 오사카에서 유라쿠쵸역 으로 가는 경우 도쿄역에서 환승하면 도쿄 - 유라쿠쵸 구간을 두 번 지나게 되어 원칙적으로 연속승차권을 구매해야 하나, 특정도구시내 발착 특례에 의해 발권된 승차권에 대해서는 해당 에리어 내의 역을 모두 같은 역으로 취급하기 때문이다. 이런 이유로 발착역 에리어 내 도중하차도 불가능하다.

이 특례는 보통승차권에만 적용된다. 각종 기획승차권, 할인승차권은 특별히 명시가 되어있지 않는 한 이 특례가 적용되지 않는다. 반대로 기획승차권의 경우 조건을 만족하지 않아도 특정도구시내 발착 특례에 준한 제도로 승차권을 발매하는 경우도 있다. 예를 들어, JR 큐슈의 니마이킷푸는 사세보역, 하우스텐보스역 등 편도 200km가 되지 않는 구간에 대해서도 하카타발이 아닌 '후쿠오카시내' 발착으로 판매하는 상품이 있다.

특정도구시내 특례를 적용받은 승차권을 들고 유효 구간을 넘게 되면 경계역에서부터 요금만 내면 된다. 특정도구시내구간의 경계역에서 미묘하게 벗어난 경우라면 구간 내 경계역을 도착지로 설정해서 강제로 특정도구시내구간 특례를 적용받게 발권한 후에, 하차역에서 추가 요금을 정산하는 식으로 이용할 수도 있다. 이렇게 할 경우 일반적으로 200엔에서 300엔 정도 저렴해진다. 운임 산정은 중심역까지로 하기 때문이다.

대도시근교구간 특례와 중복 적용이 가능하다. 대도시근교구간 특례는 출도착역이 모두 대도시근교구간 내에 있어야하는데, 이 구간 내에서 200km 이상을 탄다는 게 일반적으로는 드문 경우이긴 하지만 아예 없지는 않아서, 혼고다이역부터 이와키역 구간의 경우 262.5km 로 특정도구시내구간 규정에 의해《요코하마 시내 → 이와키》로 발권이 가능하다. 그리고 대도시근교구간 내에서 마음대로 경로를 선택하여 승차할 수 있게 된다.

대도시근교구간 특례가 적용되면 경로에 상관 없이 선택 승차가 가능하다는 장점이 생기지만 "하차전도 무효(도중하차 불가), 당일 유효" 라는 족쇄가 걸려버린다. 하지만 이런 걸 감수하고서라도 이득이 되는 경우가 있다. 유가와라역에서 시나가와역까지 이용한다면 도카이도선 경유로 92.3km이고, 도쿄역까지는 99.1km이기 때문에 도쿄야마노테선내구간 특례는 적용되지 않고, 대도시근교구간 특례만 적용된다. 그러나 이걸 일부러 유가와라 - 오후나 - 요코하마 - 시나가와 (오후나 - 요코하마 네기시선 경유) 로 돌려서 끊으면 영업거리가 100km를 넘어가기 때문에, 도쿄야마노테선내구간 특례가 발동하여《유가와라 → 도쿄야마노테선내》로 발권된다. 일부러 더 거리가 긴 승차권을 끊어서 무슨 이득을 얻을 수 있냐고 의문을 가질 수 있는데, 대도시근교구간 규정에 의해 저렇게 경로를 돌리더라도 요금 산정은 무조건 최단거리 기준이기 때문에 시나가와까지 끊는거랑 요금이 같다! 게다가 저렇게 되면 도쿄야마노테선내 구간 어느 역으로든 갈 수 있기 때문에 별도의 추가 요금 없이 이케부쿠로역, 신주쿠역, 도쿄역, 아키하바라역 등 야마노테선 어느 역에서도 내릴 수 있게 된다. 만일 그냥 아무 생각 없이 유가와라에서 이케부쿠로까지 표를 끊으면 1,940엔이 되어, 이 방법을 사용하는 것보다 무려 280엔이 비싸진다. 그리고 경로를 네기시선으로 돌렸지만 대도시근교구간 특례인 선택승차 덕분에 그냥 도카이도선을 쭉 타고 가도 상관이 없다. 물론 이 규정은 편도 거리가 100km를 넘을 때 적용되기 때문에 표값 자체가 매우 비싸다는 게 단점 ...

도쿄도구내 구간의 시부야역에서, 오사카시내 구간의 니시쿠조역까지 이동한다고 가정하자. 각 구역의 중심역인 도쿄역과 오사카역 간의 거리는 200km를 넘는다. 그러므로, 특정도구시내 발착 승차권 특례의 적용을 받아, 승차권에는 "시부야 - 니시쿠조"가 아닌, "도쿄도구내(東京都区内) - 오사카시내(大阪市内)"로 찍혀 나온다. 이 승차권으로는 도쿄도구내구간의 어떤 역에서 타더라도 상관 없고, 오사카시내구간의 어떤 역에서 내려도 상관 없다. 실제 이용 구간에 관계 없이 도쿄역 - 오사카역의 운임만 내고 타게 되는 것이다. 이 특례는 운임 부분만 적용되므로, 신칸센을 포함한 특급 열차의 요금 부분과는 별개이다. 도쿄도구내 - 오사카시내 승차권과 함께, 시나가와역 - 신오사카역 간 신칸센 티켓을 구입했다면 신칸센만큼은 정확히 시나가와 - 신오사카 사이에서만 타야한다. 이 특례를 잘못 이해하여 도쿄도구내 구간인 도쿄역에서부터 신칸센을 타려고 한다면, 신칸센 환승 개찰구가 표를 거부할 것이다.[1]

시나가와역에서 에치고유자와역까지 이용하는 경우, 에치고유자와역은 도쿄역에서 199.2km 떨어져있어서 도쿄도구내구간 특례를 적용받지 못한다. 그러나 100km 이상 200km 안에 들어오고 출발역이 야마노테선내구간에 포함되기 때문에 도쿄야마노테선내구간 특례는 적용받을 수 있다.

이 특례를 적용받는다고 해서 항상 이득을 보는 건 아니다. 도쿄도구내구간인 아카바네역에서 후쿠시마역까지 티켓을 구입하면 [도쿄도구내 → 후쿠시마] 로 승차권이 발권된다. 그런데 도쿄도구내 발착 승차권은 기준이 도쿄역이기 때문에, 타지도 않는 도쿄-아카바네 구간의 운임까지 내는 셈이 되어 실제보다 300엔을 더 내게 된다. 이 특례를 적용받지 않고 살 수는 없기 때문에 굳이 이것을 회피하자면 아카바네역 - 카와구치역, 카와구치역 - 후쿠시마역으로 승차권을 따로따로 사면 된다. 카와구치역이 도쿄도구내 구간이 아니기 때문에 특정도구시내구간 특례를 적용받지 않으며, 그냥 사는 것보다는 200엔 저렴하다. 특정도구시내구간 특례를 적용받는 승차권을 샀는데, 가는 도중에 중심역을 지날 필요가 전혀 없다면 이 특례로 인해 손해를 봤다고 생각하면 된다.

한국에 비유하면 이렇다. 만일 한국철도공사에도 동일한 특례가 적용되어있고, 서울 시내의 창동역에 사는 사람이 부산 시내의 벡스코역까지 간다고 하자. 창동역에서 청량리역까지는 경원선을 타고, 청량리역에서 신해운대역까지 무궁화호를, 그리고 마지막으로 신해운대역에서 벡스코역까지 동해선을 타고 간다고 가정하자.[2] 이렇게 되면 현행 요금 체계에서는 서울 시내와 부산 시내의 전철비도 따로 지불해야만 한다. 하지만, 특정도구시내구간 특례가 적용된다면 승차권이 "서울시내 - 부산시내"로 나오며, 창동역은 서울 시내에 있기 때문에 따로 청량리역까지의 운임을 지불하지 않아도 되며, 마찬가지로 신해운대역에서 벡스코역까지의 전철 요금도 내지 않아도 된다. 장거리 열차를 이용할 때 시내 교통 수단에 대한 운임을 면제해주는 셈이 되는 것이다. 당연히 운임에서 손해를 볼 수 있는 반대의 상황도 나올 수 있는데, 영등포역 근처에 살고 있는 사람(수도권 전철을 탈 필요가 없는)이 익산시 북부청사에 가기 위해 영등포역에서 함열역까지 무궁화호를 탄 후 내려서 최종 목적지까지 걸어간다고 하자(1킬로미터 남짓한 거리이다). 그러면 이 사람은 서울역-익산역 운임을 내야 한다. 물론 운임과 요금이 분리되어있지 않고, 무엇보다 여객열차와 광역전철의 요금 체계가 분리되어있는 한국 철도에 적용하기는 힘들지만, 어디까지나 예시로 들면 이렇다는 것이다.

하코다테 본선: 호시미 - 신린코엔

치토세선: 카미놋포로 - 시로이시

삿쇼선: 소엔 - 아이노사토코엔

도호쿠 신칸센: 센다이

도호쿠 본선: 미나미센다이 - 이와키리

센세키선: 아오바도리 - 나카노사카에

센잔선: 센다이 - 오쿠닛카와

도호쿠 신칸센: 도쿄 - 우에노

도카이도 신칸센: 도쿄 - 시나가와

도카이도 본선: 도쿄 - 카마타, 시나가와 - 니시오이

야마노테선: 전 구간

아카바네선: 전 구간

츄오 본선: 칸다 - 요요기, 신주쿠 - 니시오기쿠보

소부 본선: 도쿄 - 코이와, 킨시쵸 - 오차노미즈

케이요선: 도쿄 - 카사이린카이코엔

도호쿠 본선: 도쿄 - 아카바네 - 우키마후나도

조반선: 닛포리 - 카나마치

도카이도 본선: 도쿄 - 시나가와

도호쿠 본선: 도쿄 - 타바타

야마노테선: 전 구간

츄오 본선: 칸다 - 신주쿠

소부 본선: 아키하바라 - 오차노미즈

도카이도 신칸센: 신요코하마

도카이도 본선: 카와사키 - 토츠카

네기시선: 요코하마 - 혼고다이

츠루미선: 전 구간

난부선: 카와사키 - 야코, 싯테 - 하마카와사키

요코하마선: 히가시카나가와 - 나가츠다

소테츠 JR 직통선: 츠루미 - 하자와요코하마코쿠다이

도카이도 신칸센: 나고야

도카이도 본선: 미나미오타카 - 나고야

츄오 본선: 신모리야마 - 나고야

칸사이 본선: 나고야 - 하루타

도카이도 신칸센: 교토

도카이도 본선: 야마시나 - 카츠라가와

산인 본선: 교토 - 호즈쿄

나라선: 교토 - 모모야마

도카이도 신칸센: 신오사카

산요 신칸센: 신오사카

도카이도 본선: 히가시요도가와 - 츠카모토

오사카 순환선: 전 구간

사쿠라지마선: 전 구간

칸사이 본선: 카미 - JR난바

한와선: 텐노지 - 스기모토초

카타마치선: 하나텐 - 쿄바시

JR 도자이선: 쿄바시 - 카시마

오사카 히가시선: 오사카 - 신카미

도카이도 본선 오사카역 - JR 도자이선 키타신치(北新地)역간 도보 환승을 위한 도중하차가 가능하다.

아마가사키(尼崎)역에서 도중하차하지 않는다는 전제 하에, 아마가사키역에서 환승할 수 있다.

아마가사키역 이후로 승차 구간 연장시 승차 경로에 관계 없이 JR 토자이선 카시마(加島)역부터 추가 운임을 계산한다. [5]

아마가사키 이서(以西) 구간에서 JR 도자이선 카시마(加島)역까지의 승차권을 구입하면, 오사카시내구간 발착 승차권과 병용하여 승차 경로에 관계 없이 오사카 시내구간 발착 승차권으로써 이용 가능하다. [6]

큐호지역에서 도중하차하지 않는다는 전제 하에, 큐호지역에서 환승할 수 있다.

도카이도 본선: 코난야마테 - 고베

산요 본선: 고베 - 마이코

산요 신칸센: 신코베역

산요 신칸센: 히로시마

산요 본선: 세노 - 이츠카이치

쿠레선: 야노 - 카이타이치

카베선: 전 구간

게이비선: 이바라이치 - 히로시마

산요 신칸센: 코쿠라

카고시마 본선: 모지코 - 오리오

닛포 본선: 니시코쿠라 - 쿠사미

치쿠호 본선: 와카마츠 - 오리오

히타히코산선: 조노 - 요부노

카고시마 본선: 훗코다이마에 - 미나미후쿠오카

카시선: 사이도자키 - 도이

산요 신칸센, 큐슈 신칸센, 하카타미나미선: 하카타