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파일:JRE_Wlogo.svg
JR 동일본
우등열차
あさま
Asama / 아사마

운행종료
파일:asama-l.jpg
파일:189_asama.jpg
정보
운행 국가
종별
재래선 특급열차
현황
운행 종료
운행 지역
운행개시일
1966년 10월 1일
운행종료일
1997년 9월 30일
운영자
노선
기점
종점
운행거리
최대 295.9 km
경유노선
차내 서비스(11량)
좌석
그린샤 지정석(6호차)
보통차 지정석(1-5호차)
보통차 자유석(7-11호차)
차내 서비스(9량)
좌석
그린샤 지정석(4호차)
보통차 지정석(1-3, 5호차)
보통차 자유석(6-9호차)
기술
차량
궤간
1067mm
전력 공급
직류 1,500V 가공전차선
최고 속도
120㎞/h

1. 개요
1.1. 사용 차량
2. 운행 계통3. 폐지 후4. 정차역 목록

1. 개요[편집]

아사마는 1966년 10월 1일부터 1997년 9월 30일까지 운행했던 우에노역 - 나오에츠역 간 재래선 특급열차였다. 그러나 나가노 신칸센 개통됨에 따라 1997년 9월 30일 아사마 37호를 마지막으로 특급 열차의 이름은 그대로 신칸센이 가져갔다.

이 구간을 운행하는 특급열차는 1961년 개통한 하쿠초가 모태였는데, 당시 하쿠초는 오사카~니가타간 하쿠초와 병결운행하는 오사카~우에노간 일명 '신에츠 하쿠초'로 나뉘어져있었는데 후자가 이후 독립 계통으로 분리 되면서 이 열차가 아사마라는 애칭을 얻게 되었다.

운행 구간이 구간인 만큼 사실상 아사마의 카나자와 연장판이라고도 할 수 있었던 하쿠산과 비슷한 부분이 많았다.[1]

1.1. 사용 차량[편집]

  • 189계 전동차
  • 489계 전동차

이 구간은 그 유명한 우스이 급구배가 위치하고 있었기 때문에 EF63형 전기 기관차가 여객열차를 끌고가는 형편이었고, 이 때문에 8량 이상의 열차를 투입하기가 어려웠던 구간이었다. 하지만 70년대부터 485계의 스펙을 모토로 전용열차인 189, 489계를 신조하여 협조운전[2]이 가능케 하였고, 해당 편성들은 11량~9량까지 증량이 가능하여 신에츠 본선의 수송력 증대에 기여하였다.

2. 운행 계통[편집]

우에노역을 출발하여 타카사키선신에츠 본선을 경유하여 대부분은 나가노역까지 운행하였으며, 일부 열차는 나오에츠역까지도 운행하였다.

이 때의 소요시간은 우에노-나가노간이 3시간 10분, 나가노-나오에츠는 2시간 20분이었다. 하지만 1997년에 나가노 신칸센호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선이 개통되면서 우에노 ~ 나가노간 소요시간이 평균 85분~90분 대로 줄었으며, 호쿠호쿠선과 연계할 시에는 나오에츠역이나 이시카와현, 토야마현 방면으로의 소요시간도 대폭 단축되면서 신칸센 개통과 함께 운행을 종료하였다.

3. 폐지 후[편집]

그 후, 골든위크 기간 때에는 임시로 "특급 아사마"로 운행하기도 했다. 문제는 차량도 예전에 쓰던 거 그대로지만, 운행구간이 나가노~나오에츠(...) 이제는 거의 전 구간이 제3섹터화 되어 아이고 의미없다

또한 아사마 전용 189계는 폐차되거나 나가노 지방 등으로 전출되어 오하요라이너아즈사 등으로 운행하다가 현재는 모두 폐차되었다.

4. 정차역 목록[편집]

()는 일부정차

[1] 경유 노선도 우에노~나오에츠 구간은 같았으며, 사용 차량도 동일했다.[2] 즉 다른 열차들처럼 무동력으로 끌려 올라가는게 아니라 뒤에서 밀어주는게 가능했다.
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