이 노선은 현재 폐지되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
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あけぼの Akebono | 아케보노 운행종료 | |
정보 | |
운행 국가 | |
종별 | 재래선 침대특별급행열차 |
현황 | 운행 종료 |
운행 지역 | |
운행개시일 | 1970년 7월 1일 |
운행종료일 | 2014년 3월 14일 |
운영자 | |
노선 | |
기점 | |
종점 | |
운행거리 | 772.8km |
경유노선 | |
차내 서비스 | |
등급 | A침대, B침대, 지정석 |
좌석 | A침대 싱글디럭스 (7호차) B침대 솔로 (5-6호차) 개방식 B침대 (2-4·9-10호차) 보통차 지정석 (1호차) |
여성전용차 | 1호차 |
기술 | |
차량 | |
궤간 | 1,067mm |
전력 공급 | 직류 1500V 60㎐ 가공전차선(우에노 ~ 무라카미) 교류 20000V 50㎐ 가공전차선(마지마 ~ 아오모리) |
최고 속도 | 120㎞/h |
전 구간 주행영상 |
1. 개요[편집]
2. 상세[편집]
도호쿠 본선은 거의 타지 않고, 오미야역부터 타카사키선을 통해 오우 본선으로 운행하며 동해안을 달렸다. 소요시간은 하행과 상행이 각각 12시간 40분과 12시간 36분이었다. 아래 시간표를 참조할 것.
운행 종료 전까지 JR패스만을 가지고 좌석을 지정하여 탈 수 있었다. 하지만 무료로 좌석을 지정하고 탈 수 있는 곳은 고론토 시트와 레이디고론토 시트 두 군데 뿐이었다. 고론토 시트는 누구나 이용할 수 있지만 레이디고론토 시트는 이름 그대로 여성만 이용이 가능하다. 그리고 이불과 베개가 없으니 알아서 잘 자야 할 것이고, 문이 없는 대신 커튼으로 침대를 가릴 수는 있지만, 도난 및 분실 사고에 주의해야 했다. 그 외에는 B침대와 같았다. 아오모리행 열차는 우고혼조역 이후부터, 우에노행 열차는 우고혼조역까지 각각 침대 요금을 적용하지 않고 입석특급권으로 이용할 수 있었다.
이용객 감소 및 차량 노후화로 인해 2014년 3월 18일에 정기 운행이 종료되었다. KBS의 운행 정지 보도 단 정기 운행은 종료되었으나, 지금도 JR 동일본 측이 공식적으로 운행 종료를 발표하지 않았고, 우에노역 13번 승강장의 정차 열차 목록에는 아케보노의 이름이 오랫동안 남아있었다. 현재는 리뉴얼하면서 특급 빼고 모든 이름을 날려버렸다.
운행 종료 전까지 JR패스만을 가지고 좌석을 지정하여 탈 수 있었다. 하지만 무료로 좌석을 지정하고 탈 수 있는 곳은 고론토 시트와 레이디고론토 시트 두 군데 뿐이었다. 고론토 시트는 누구나 이용할 수 있지만 레이디고론토 시트는 이름 그대로 여성만 이용이 가능하다. 그리고 이불과 베개가 없으니 알아서 잘 자야 할 것이고, 문이 없는 대신 커튼으로 침대를 가릴 수는 있지만, 도난 및 분실 사고에 주의해야 했다. 그 외에는 B침대와 같았다. 아오모리행 열차는 우고혼조역 이후부터, 우에노행 열차는 우고혼조역까지 각각 침대 요금을 적용하지 않고 입석특급권으로 이용할 수 있었다.
이용객 감소 및 차량 노후화로 인해 2014년 3월 18일에 정기 운행이 종료되었다. KBS의 운행 정지 보도 단 정기 운행은 종료되었으나, 지금도 JR 동일본 측이 공식적으로 운행 종료를 발표하지 않았고, 우에노역 13번 승강장의 정차 열차 목록에는 아케보노의 이름이 오랫동안 남아있었다. 현재는 리뉴얼하면서 특급 빼고 모든 이름을 날려버렸다.
3. 출세 열차[편집]
4. 시간표[편집]
- 2013년 12월 1일 기준
정차역 | 하행(2021호) | 상행(2022호) | 소속 행정구역 |
우에노(上野) | 21:16 | 6:58 | |
오미야(大宮) | 21:42 | 6:31 | |
타카사키(高崎) | 22:48 | 5:19 | |
니츠(新津) | 통과 | 1:34 | |
시바타(新発田) | 1:07 | ||
무라카미(村上) | 3:19 | 0:38 | |
아츠미온센(あつみ温泉) | 4:06 | 23:53 | |
츠루오카(鶴岡) | 4:34 | 23:28 | |
아마루메(余目) | 4:48 | 23:12 | 야마가타현 히가시타카와군(山形県 東田川郡) |
사카타(酒田) | 5:02 | 23:01 | |
유자(遊佐) | 5:13 | 22:48 | 야마가타현 아쿠미군(山形県 飽海郡) |
키사카타(象潟) | 5:37 | 22:25 | |
니카호(仁賀保) | 5:48 | 22:14 | |
우고혼조(羽後本荘) | 6:01 | 22:01 | |
아키타(秋田) | 6:42 | 21:23 | |
하치로가타(八郞潟) | 7:07 | 20:56 | 아키타현 미나미아키타군(秋田県 南秋田郡) |
모리타케(森岳) | 7:31 | 20:39 | 아키타현 야마모토군(秋田県 山本郡) |
히가시노시로(東能代) | 7:49 | 20:29 | |
후타츠이(二ツ井) | 8:04 | 20:13 | |
타카노스(鷹ノ巣) | 8:16 | 20:02 | |
오다테(大館) | 8:34 | 19:44 | |
이카리가세키(碇ヶ関) | 8:55 | 19:22 | |
오와니온센(大鰐温泉) | 9:03 | 19:13 | 아오모리현 미나미츠가루군(青森県 南津軽郡) |
히로사키(弘前) | 9:15 | 19:02 | |
9:45 | 18:31 | ||
아오모리(青森) | 9:52 | 18:23 |
5. 차량[편집]
기관차와 발전차를 제외한 객차는 10량 편성이지만, 대수송 기간에는 12량 편성으로 운행하기도 했다. 1호차 레이디고론토 시트, 2-4호차 개방식 B침대, 5-6호차 1인용 B침대 소로, 7호차 1인용 A침대 싱글디럭스, 8호차 고론토 시트, 9-10호차 개방식 B침대이다. 폐지될 때까지 24계 객차가 사용되었다. 전성기 때에는 485계 전동차와 583계 전동차가 사용되었다. 물론 임시열차였다. 특히 583계 전동차는 2012년에도 사용되었다.[3]
나가오카역에서는 EF81형 기관차와 EF64형 기관차가 서로 바뀐다. 처음에는 EF81형 기관차가 우에노-아오모리간의 전 구간을 달렸지만 조에츠선에서의 기관차의 공전현상이 잦아 기관사의 운전에 어려움이 따랐고, 이를 해결하기 위해 구간별로 기관차가 바뀌어 운행하게 되었다. 그러니까 EF81형 기관차는 아오모리-나가오카 구간을, EF64형 기관차는 우에노-나가오카 구간을 각각 운행하게 되었다.
나가오카역에서는 EF81형 기관차와 EF64형 기관차가 서로 바뀐다. 처음에는 EF81형 기관차가 우에노-아오모리간의 전 구간을 달렸지만 조에츠선에서의 기관차의 공전현상이 잦아 기관사의 운전에 어려움이 따랐고, 이를 해결하기 위해 구간별로 기관차가 바뀌어 운행하게 되었다. 그러니까 EF81형 기관차는 아오모리-나가오카 구간을, EF64형 기관차는 우에노-나가오카 구간을 각각 운행하게 되었다.
6. 기타[편집]
- KATO에서 철도 모형화 되었다. #