1. 개요[편집]
2. 노선 정보[편집]
기점 | [출발] 서울특별시 관악구 신림동(신성초등학교) [도착] 서울특별시 관악구 신림동(서울산업정보학교.삼성교) | 종점 | 서울특별시 중구 남대문로1가(을지로입구역.광교) | ||
종점 행 | 첫차 | 04:30 | 기점 행 | 첫차 | 05:45 |
막차 | 22:30 | 막차 | 23:45 | ||
평일배차 | 11~16분 | 주말배차 | 토요일 11~16분 / 공휴일 12~16분 | ||
운수사명 | 인가대수 | 19대(예비 1대)[1] | |||
노선 |
3. 역사[편집]
- 구 151번 도시형버스(난곡 - 롯데백화점) 노선이 전신이다.
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 '상도시장 - 종로1가' 구간이 '상도시장 - 동작구청 - 노량진역 - 본동가칠목'으로 변경되었고, 번호도 5520번으로 변경되었다.
- 하지만 도심으로 가던 노선이 사라지면서 많은 민원이 발생해 2004년 8월 28일 개편 전 노선으로 환원되었고, 동시에 간선버스로 전환되면서 506번으로 변경되었다.
- 2005년 2월 3일에 노량진역 대신 상도터널 경유로 변경되었다.
- 2008년 7월 12일에 난곡에서 신림2동(현 서림동)까지 연장되었다.
- 2017년 12월 31일에 종로 중앙버스전용차로 개통과 함께 가로변 정류소가 모두 폐쇄되면서 종로1가를 정차하지 않게 되었고 종점도 을지로입구역.광교로 변경되었다. 관련 공문
- 2022년 8월 8일을 기해 인가 운행소요시간이 평일/토요일/공휴일 각각 175분/169분/164분에서 188분/180분/170분으로 증가하였고, 이에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 운행횟수가 평일/토요일 5회, 공휴일 3회 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경으로 평일/토요일의 최소 배차간격이 10분에서 11분으로 늘어났으며, 최대 배차간격은 평일/토요일/공휴일 모두 16분으로 통일되었다. 관련 공문
- 2022년 12월 1일을 기해 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었으며, 이와 동시에 평일에 1대 지정되었던 예비투입차량이 평일은 2대, 토요일은 1대로 확대되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수가 평일/토요일은 각각 1/2회씩 증회되었으며, 공휴일은 1회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없다. 관련 공문
4. 특징[편집]
- 현금 승차가 불가능하다.
- 난곡GRT 공사로 차고지가 없어져서 신림2동차고지까지 경유로 ‘난곡동차고지 - 신림2동차고지'는 굴곡이 심하다.
- 기점부터 난곡까지는 무난하지만 출퇴근 시간의 난곡로가 교통 정체가 많다. 남부순환로로 빠져나오면 다시 신림사거리에서 급격히 교통량이 늘어나 막힌다. 도심 방향 진행시 서울대입구역 사거리 좌회전도 카오스이다. 여기는 동서방향 남부순환로의 교통량이나 도로의 위상이 남북방향 관악로보다 높아서, 동서방향의 직진 신호를 길게 주기 위하여 좌회전 신호를 매우 짧게 주기 때문이다. 대개 신호등 2~3번만에 겨우 좌회전한다. 나머지 구간은 그런대로 무난하다.
4.1. 일평균 승차인원[편집]
서울특별시 간선버스 506번 | ||
연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
2013년 | 13,925명 | - |
2014년 | 14,962명 | △ 1,037 |
2015년 | 15,068명 | △ 106 |
2016년 | 14,859명 | ▽ 209 |
2017년 | 14,632명 | ▽ 227 |
2018년 | 14,305명 | ▽ 327 |
2019년 | 14,366명 | △ 61 |
2020년 | 11,347명 | ▽ 3,019 |
2021년 | 11,694명 | △ 347 |
2022년 | 12,115명 | △ 421 |
2023년 | 12,628명 | △ 513 |
2024년 | 13,374명 | △ 746 |
※ 하차 인원 미포함 |
5. 노선[편집]
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6. 연계 철도역[편집]
서울 지하철 6호선: 삼각지역
인천국제공항철도: 서울역
수도권 광역급행철도 A선: 서울역